Chloé Moreau
Le syndicat United Auto Workers est en grève contre General Motors, Ford et Stellantis, la première fois de son histoire qu’il frappe simultanément les trois constructeurs automobiles américains syndiqués.
Vendredi, les travailleurs ont débrayé dans trois usines – une des trois grands constructeurs automobiles – dans le Missouri, le Michigan et l’Ohio. Les manifestants ont été accueillis par les acclamations des membres du syndicat qui brandissaient des pancartes.
L’UAW a qualifié sa grève ciblée de trois usines de « grève debout », qu’il a qualifiée de « nouvelle approche » stratégique pour quitter le travail.
« Au fil du temps, davantage de sections locales pourraient être appelées à se lever et à se joindre à la grève », a déclaré le syndicat à ses membres. “Cela nous donne un maximum de levier et une flexibilité maximale dans notre lutte pour remporter un contrat équitable chez chacun des trois grands constructeurs automobiles.”
Les grèves de l’UAW ont commencé chez GM à Wentzville dans le Missouri, qui compte 3 600 membres de l’UAW parmi son personnel ; l’usine Ford Michigan Truck à Wayne, Michigan, qui connaîtra 3 300 grèves ; et le complexe Toledo Assembly de Stellantis dans l’Ohio, où 5 800 personnes seront en grève.
Au total, moins de 13 000 des 145 000 membres de l’UAW ont débrayé.
“Ceux-ci ont été choisis avec soin par l’UAW et reflètent une stratégie qui garantira qu’un grand nombre de fournisseurs et de revendeurs soient touchés, tout en réduisant le nombre de travailleurs de l’UAW qui, au moins au début, sont en grève et reçoivent des indemnités de grève”, a déclaré Patrick Anderson.. PDG du groupe économique Anderson.
La grève est intervenue après que les constructeurs automobiles se soient moqués des revendications ambitieuses du syndicat en faveur d’une augmentation des salaires, des avantages sociaux et de la protection de l’emploi de ses membres. Alors que les trois constructeurs automobiles ont déclaré des bénéfices records ou quasi-records, le syndicat essayait de récupérer de nombreux avantages auxquels il avait été contraint de renoncer il y a plus de dix ans, lorsque les entreprises manquaient de liquidités et étaient au bord de la faillite.
Les constructeurs automobiles ont tous proposé au syndicat des augmentations salariales à deux chiffres, mais cela n’a pas suffi à répondre aux demandes des négociateurs syndicaux.
Dans un communiqué, GM s’est dit « déçu » mais continuerait à négocier.
Tess Mello, 23 ans, de l’organisation des employés diplômés d’Ann Arbor à l’Université du Michigan, au centre, se tient aux côtés d’autres partisans de l’UAW en face de l’usine Ford Michigan Assembly à Wayne, moins d’une heure avant une grève imminente de l’UAW jeudi soir, 14 septembre 2023.
« L’UAW a informé GM qu’ils étaient en grève à l’Assemblée de Wentzville dans le Missouri à 23 h 59. Nous sommes déçus par les actions des dirigeants de l’UAW, malgré le paquet économique sans précédent mis sur la table par GM, comprenant des augmentations de salaires historiques et des engagements en matière de fabrication », indique le communiqué.
“Nous continuerons à négocier de bonne foi avec le syndicat pour parvenir à un accord le plus rapidement possible dans l’intérêt des membres de notre équipe, des clients, des fournisseurs et des communautés à travers les États-Unis”, a déclaré GM.
Le président de l’UAW
La grève, bien que sans précédent, est moins étendue que prévu il y a seulement deux jours, lorsqu’il est apparu que les 145 000 membres de l’UAW des trois entreprises pourraient se joindre aux piquets de grève. Cela aurait été la plus grande grève de travailleurs actifs du pays depuis 25 ans.
WXYZ
Usine d’assemblage Ford Michigan UAW à Wayne.
De nombreux observateurs de l’industrie automobile s’attendaient à ce que le syndicat cible les usines qui fournissaient des pièces à plusieurs usines à la fois. De cette façon, les 25 usines d’assemblage des trois sociétés auraient pu être privées des pièces dont elles avaient besoin pour fonctionner et la production aurait pu s’arrêter avec seulement une poignée relative d’usines en grève, peut-être seulement deux par entreprise.
Mais le choix des usines par l’UAW permettra aux 22 autres usines d’assemblage de continuer à produire des voitures et des camions et à leurs travailleurs de rester au travail.
“Ce n’est pas ce que je m’attendais à entendre ce soir”, a déclaré Jeff Schuster, responsable mondial de l’automobile chez GlobalData, un consultant industriel. « Ce n’est pas la manière qui provoque le maximum de douleur. C’est peut-être le signe qu’ils se rapprochent et qu’ils essaient simplement d’augmenter la pression. Il s’agit d’une manière très peu conventionnelle de négocier et de faire grève. Je pense qu’il fait du bon travail en créant de la confusion.
Aucun des SUV et camionnettes construits dans les trois usines n’est un best-seller pour les trois constructeurs automobiles. Ils comprennent les camionnettes Chevrolet Colorado et GMC Canyon et les fourgonnettes pleine grandeur Chevy Express et GMC Savana, la camionnette Ford Ranger et le SUV Ford Bronco ainsi que les Jeep Wrangler, Jeep Gladiator et Jeep Wrangler 4xe EV.
Fain a déclaré aux membres jeudi, juste avant le début de la grève, que davantage de travailleurs pourraient être appelés à quitter leur travail.
« Si nous devons tout mettre en œuvre, nous le ferons », a-t-il déclaré aux membres. « Nous devons montrer aux entreprises que vous êtes prêtes à rejoindre la grève à tout moment. Et nous devons montrer au monde que notre combat est juste. »
Mais les constructeurs automobiles ont déclaré que les membres de l’UAW seraient blessés, et non aidés, par la stratégie des dirigeants syndicaux.
“Ford a négocié de bonne foi afin d’éviter une grève, qui pourrait avoir de vastes conséquences sur nos activités et l’économie”, a déclaré l’entreprise dans un communiqué publié deux heures avant la date limite. “Cela a également un impact sur les 57 000 travailleurs de l’UAW-Ford que nous essayons de récompenser avec ce contrat.”
Ford a déclaré que les grévistes qui reçoivent une indemnité de grève de 500 $ par semaine du syndicat ne recevront qu’une fraction du salaire qu’ils auraient gagné en restant au travail. Et il a déclaré que les chèques de participation aux bénéfices des travailleurs pourraient être « décimés » par l’impact sur les ventes de Ford si la grève se prolonge.
Offres et contre-offres
Le syndicat s’est mis en grève malgré les offres des entreprises d’augmenter les salaires horaires jusqu’à 20 % pendant la durée des contrats. Avec un salaire horaire maximum de 32,32 dollars, ces offres auraient amené les travailleurs de l’automobile les plus anciens à un salaire de base de plus de 80 000 dollars par an, sans compter les heures supplémentaires ni les primes de participation aux bénéfices.
Mais le syndicat a entamé des négociations exigeant une augmentation immédiate de 20 % et quatre augmentations supplémentaires de 5 % chacune pendant la durée du contrat. Il a effectivement réduit ces revendications salariales à la fin des négociations, mais apparemment pas suffisamment pour combler l’écart avec les offres des constructeurs automobiles.
Et il avait également d’autres revendications ambitieuses destinées à revenir sur les concessions que le syndicat avait acceptées en 2007 et 2009, lorsque Ford était presque à court d’argent et que GM et Chrysler se précipitaient vers la faillite et le plan de sauvetage fédéral.
En tête de la liste des concessions passées du syndicat figurait la revendication de mettre fin à un niveau de salaire et d’avantages sociaux inférieurs pour les travailleurs embauchés depuis 2007. Même si ces travailleurs peuvent désormais obtenir le même salaire horaire que les travailleurs plus âgés, cela peut leur prendre huit ans. dans l’entreprise pour atteindre ce niveau.
L’UAW a également exigé le retour d’un régime de retraite traditionnel pour les travailleurs embauchés depuis 2007 au lieu du seul régime 401(k) dont ils bénéficient actuellement, ainsi qu’une couverture de soins de santé pour les retraités que les embauches après 2007 ne bénéficient pas, mais qui est plus importante. les employés seniors en profitent toujours.
Le syndicat exige également le retour des ajustements au coût de la vie (COLA) pour les protéger de la hausse des prix. Le syndicat a perdu COLA lors du contrat de 2007. Le syndicat a fait valoir qu’en raison de l’inflation, les salaires réels ont chuté ces dernières années, alors même que les entreprises ont enregistré des bénéfices records ou quasi-records, que les salaires des PDG des constructeurs automobiles ont grimpé jusqu’à 40 % et que les prix des voitures ont atteint des sommets sans précédent.
Piquet de grève des Travailleurs unis de l’automobile à l’usine d’assemblage Ford du Michigan à Wayne, Michigan, peu après minuit le vendredi 15 septembre 2023.
Le syndicat souhaite également mettre fin aux heures supplémentaires forcées. En vertu du contrat qui a expiré jeudi, les travailleurs pourraient être obligés de travailler sept jours sur sept pendant des mois à la fois. Et le syndicat souhaite limiter, voire mettre un terme au recours aux travailleurs temporaires, qui sont payés environ la moitié de ce que perçoivent les travailleurs âgés.
L’UAW fait également pression pour davantage de congés, notamment en évoquant l’idée d’une semaine de travail de quatre jours et 32 heures sans baisse de salaire.
Mais au-delà des questions de salaires et d’avantages sociaux, parmi les questions les plus importantes sous-jacentes aux négociations figurent les inquiétudes du syndicat concernant les pertes d’emplois et les fermetures d’usines. Selon les chiffres du syndicat, les trois constructeurs automobiles ont fermé 65 usines jusqu’à présent ce siècle, en raison d’une combinaison d’automatisation, d’externalisation et de perte de parts de marché au profit de constructeurs automobiles non syndiqués.
Et maintenant, le syndicat craint que les projets des constructeurs automobiles d’investir des dizaines de milliards de dollars chacun pour passer des voitures traditionnelles à essence à une gamme de véhicules entièrement électriques ne leur coûtent plus d’emplois à l’avenir.
Il faut moins d’heures de travail pour assembler les véhicules électriques que les voitures à essence, car les véhicules électriques comportent moins de pièces mobiles. Les constructeurs automobiles se précipitent pour construire une multitude d’usines afin d’assembler d’énormes batteries pour véhicules électriques qui alimenteront les nouvelles voitures, mais ils prévoient de payer des salaires nettement inférieurs à ceux versés aux travailleurs de l’UAW dans les usines de moteurs et de transmissions qui seraient menacées par la crise. passer aux véhicules électriques.
