Guillaume Rolland
La demande de lithium, de nickel, de cobalt, de manganèse et de platine de qualité batterie augmentera fortement à mesure que l’électrification des véhicules s’accélérera et que les pays s’efforceront de réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’au milieu du siècle. Cette augmentation de la demande créera également une variété de problèmes économiques et de chaîne d’approvisionnement, selon une nouvelle recherche de l’Université Cornell publiée dans Nature Communications.
L’auteur principal Fengqi You, professeur d’ingénierie des systèmes énergétiques, et ses collègues ont examiné 48 pays qui se sont engagés à jouer un rôle significant dans l’électrification des transports, notamment les États-Unis, la Chine et l’Inde.
Dans un scénario où 40 % des véhicules seront électriques d’ici 2050, les besoins mondiaux en lithium augmenteront de 2 909 % par rapport au niveau de 2020. Si 100 % des véhicules sont électriques d’ici 2050, le besoin en lithium fera additionally que doubler, à 7 513 %.
Des années 2010 à 2050, dans un scénario où tous les véhicules seraient électriques, la demande annuelle en lithium passerait globalement de 747 tonnes à 2,2 hundreds of thousands de tonnes.
Au milieu du siècle, par exemple, la demande de nickel éclipse les autres métaux critiques, automobile le besoin mondial varie de 2 millions de tonnes métriques, où 40 % des véhicules sont électriques, à 5,2 hundreds of thousands de tonnes métriques, où tous les véhicules sont électriques.
La demande annuelle de cobalt (allant de, 3 à, 8 million de tonnes métriques) et de manganèse (allant de, 2 à, 5 million de tonnes métriques) augmentera du même ordre de grandeur en 2050, selon le doc.
Actuellement, les métaux et minéraux critiques sont centralisés au Chili, au Congo, en Indonésie, au Brésil, en Argentine et en Afrique du Sud politiquement instables, selon la Banque mondiale.
“Les approvisionnements instables en métaux et minéraux critiques peuvent exacerber les risques d’approvisionnement encounter à la demande croissante”, a déclaré You.
Dans l’article, les chercheurs appellent à la prudence sur l’électrification des véhicules lourds, qui nécessitent furthermore de métaux critiques que les autres véhicules. Bien qu’ils ne représentent qu’entre 4 % et 11 % du parc routier whole dans certains pays, les métaux critiques liés aux batteries utilisés dans les véhicules électriques lourds représenteront 62 % de la demande en métaux critiques dans les décennies à venir.
Parmi les recommendations des chercheurs pour gérer cette demande :
- La construction d’une économie circulaire serait indispensable aux métaux critiques si elle parvenait à l’avenir à une chaîne d’approvisionnement en boucle fermée. Des stratégies doivent être envisagées pour promouvoir l’efficacité du recyclage et le taux de récupération des batteries en fin de vie à un rythme approprié
- Les pays devraient adopter des politiques qui accordent la priorité à des conceptions choices pour les cathodes/anodes et les systèmes de piles à combustible (hydrogène vert) afin de réduire la dépendance à l’égard des métaux critiques primaires
- Les objectifs de décarbonisation du transport routier devraient être associés au déploiement de véhicules électriques, au moment du pic de carbone et de la neutralité, et à des budgets d’émissions précis
La recherche a été soutenue par la Countrywide Science Basis.
