Un astrophysicien a déclaré que le nouveau système d’embarquement des avions d’United Airlines pourrait être encore moreover rapide.
La compagnie aérienne a déclaré que la nouvelle méthode est deux minutes in addition rapide que l’ancien système et qu’elle est moreover populaire auprès des consumers.
Mais Jason Steffen, professeur adjoint de physique à l’Université du Nevada à Las Vegas, a déclaré que la méthode de United pouvait encore être améliorée.
Steffen a développé sa propre méthodologie il y a in addition de 15 ans après s’être lassé des information d’attente auxquelles il faisait confront à chaque fois qu’il montait à bord d’un avion, a-t-il déclaré au Wall Road Journal.
« Il devrait y avoir une remedy à ce problème, aussi étrange que cela puisse paraître », a déclaré Steffen.
C’est pourquoi il a créé « la méthode Steffen ».
Dans ce système, le leading passager à monter à bord d’un avion monocouloir serait la personne assise sur le siège côté hublot de la rangée arrière. S’il s’agissait du siège 30A, par exemple, la prochaine personne à prendre position serait le siège côté hublot deux rangées devant – 28A.
Cela continuerait jusqu’à ce que les sièges égaux aux hublots d’un côté de l’avion soient remplis, selon le Journal. Les sièges pairs aux hublots du côté opposé de l’avion viendraient ensuite, suivis des sièges hublots des rangées impaires. Ce modèle est ensuite reproduit pour les sièges du milieu et du couloir.
Cela contribue à réduire la probabilité de goulots d’étranglement en maximisant le nombre de passagers chargeant leurs bagages dans le compartiment de stockage aérien, selon The Journal.
Dans un article de 2011 testant cinq méthodes d’embarquement sur une maquette d’avion, la méthode de Steffen s’est avérée la in addition rapide.
Mais la démarche de Steffen a ses limites, auto elle ne prend pas en compte les familles ou les groupes qui peuvent être assis ensemble.
United a effectué ses propres exams sur une série de stratégies d’embarquement, y compris la méthode de Steffen, et a constaté que WILMA était en fait la plus rapide, a déclaré un porte-parole de United au Journal – bien qu’il n’ait pas utilisé le modèle exact de Steffen, car il a continué à embarquer des groupes et les dépliants avec des abonnements high quality en leading.
Steffen a également reconnu qu’il ne savait pas comment le processus d’embarquement était affecté par « le reste du système ».
« Je pense qu’il est beaucoup as well as compliqué que ce que les gens pensent de gérer une compagnie aérienne qui pèse plusieurs milliards de pounds », a déclaré l’astrophysicien au Journal.
« C’est facile pour moi de demander au quart-arrière ce qu’ils devraient faire alors qu’il se passe probablement beaucoup moreover de choses dont je ne suis pas au courant. »
Alors que les compagnies aériennes tentent d’économiser chaque seconde de temps de vol, l’ordre donné aux passagers de monter à bord d’un avion peut entraîner des thousands and thousands d’économies par an.
Southwest Airlines a fait de l’aéroport global Hartsfield-Jackson d’Atlanta une « zone d’innovation » où elle teste onze nouveaux ideas, notamment de la musique entraînante et des lumières clignotantes, pour tenter de réduire les temps d’embarquement.
