La notion de pénurie de camionneurs est un récit en gestation depuis des décennies et qui fait depuis longtemps l’objet de vifs débats dans l’industrie.



Alors que les acheteurs américains sont confrontés à des étagères vides et à des prix qui montent en flèche tandis que les marchandises s’accumulent dans les principaux ports américains, beaucoup s’empressent de blâmer une pénurie nationale de chauffeurs de camion, mais les industry experts disent que la pénurie a été exagérée.

La notion de pénurie de camionneurs est un récit en préparation depuis des décennies qui a longtemps fait l’objet d’un débat animé dans l’industrie, mais additionally récemment, l’idée est devenue un bouc émissaire pour les retards d’expédition, selon les gurus.



« D’une manière ou d’une autre, les entreprises ont trouvé un moyen de faire reposer toute la crise sur le dos des chauffeurs de camion ». un camionneur longue length et organisateur du Truckers Motion for Justice. « Cette idea de pénurie de camionneurs a été diffusée au issue qu’elle est juste devenue acceptée par les médias, les entreprises et les clientele, même sans les données pour la sauvegarder. »

In addition tôt cette année, l’American Trucking Association (ATA) a signalé une pénurie de 80 000 camionneurs. tant universitaires qu’au sein de l’industrie, qui ont déclaré que la pénurie de camionneurs avait été mal interprétée et qu’elle était au mieux modeste. Un porte-parole de l’ATA n’a fait aucun commentaire avant la publication.

En novembre, les niveaux d’emploi mensuels dans l’industrie se situaient à moins de 1% des niveaux d’avant la pandémie, selon le Bureau of Labor Data (BLS) des États-Unis.

De furthermore, la pénurie, qui a été citée comme raison des arriérés portuaires. Les chauffeurs locaux qui acheminent les marchandises hors des ports, ainsi que les chauffeurs de courte distance en général, sont en excédent. Il y a as well as de 16 000 camionneurs court-courriers de plus qu’avant la pandémie, par BLS.

Alors que les professionals disent qu’il n’y a pas moins de camionneurs dans l’industrie depuis le début de la pandémie, les habitudes d’achat des consommateurs ont entraîné une augmentation de la demande sur la chaîne d’approvisionnement.

« Lorsqu’il y a une forte augmentation de la demande, il faut à n’importe quelle industrie entre un quart et un an et demi pour rattraper son retard ». professeur d’économie et de gestion à l’Université du Minnesota Morris. « C’est un décalage naturel, mais le marché est déjà en prepare de rattraper son retard. »

Plusieurs groupes de camionnage, dont la Owner-Operator Unbiased Motorists Association (OOIDA), repoussent la idea de pénurie, affirmant que l’industrie souffre plutôt d’un problème de rétention de longue date. Le camionnage longue distance a enregistré un taux de roulement de as well as de 90 % depuis que le BLS a commencé à enregistrer le problème. Pat Nolan, vice-président des opérations de C. H. Robinson pour l’Amérique du Nord, a déclaré que le groupe logistique tentait depuis longtemps d’améliorer la rétention.

« L’image du marché n’a pas fondamentalement changé », a déclaré Burks, notant que la pandémie n’avait pas eu d’impact sur le taux de rotation.  » Les camionneurs long-courriers peuvent passer des semaines loin de chez eux. Cela n’a jamais été un travail très attrayant.

Les estimations des specialists sur le nombre de camionneurs manquants dans l’industrie varient, mais aucun n’approche les 80 000. Nolan a déclaré que son entreprise estime qu’il y a approximativement 20 000 camionneurs longue distance de moins qu’en 2019, contre 35 000 plus tôt dans la pandémie. D’autres specialists comme Burks et Jason Miller, professeur de logistique à la Michigan Condition College, ont déclaré que le nombre était in addition proche de 10 000, sans compter le nombre report de nouvelles entreprises de camionnage qui ont été formées au deuxième trimestre 2021.

automobile nombre d’entre elles se sont tournées vers la création de leur propre entreprise.

« La relance COVID-19 et les taux de fret place élevés ont créé l’environnement parfait pour que les camionneurs deviennent propriétaires d’entreprise », a déclaré Miller. « Cette quantité d’entrepreneuriat est sans précédent et cela va intrinsèquement créer des perturbations. »

Le problème n’est pas non in addition entièrement limité à l’industrie du camionnage. Les specialists disent que les inefficacités aux factors de dépôt et de ramassage empêchent les camionneurs de passer du temps sur la route. David Correll, chercheur au Middle for Transportation and Logistics du MIT, a découvert que les camionneurs ne passent qu’environ 6,5 heures de conduite par jour, même si les réglementations fédérales en matière de sécurité les autorisent à conduire 11 heures par jour.

Il a témoigné devant le comité des transports et de l’infrastructure de la Chambre le mois dernier que 40% de la capacité de camionnage américaine est sous-utilisée quotidiennement. L’étude de Correll a révélé que l’ajout de seulement 18 minutes de conduite par jour de chauffeur de camion existant aurait le même effet que l’embauche de 80 000 chauffeurs supplémentaires. À l’époque, ATA avait déclaré que le rapport n’abordait pas les nuances de l’industrie.

En fin de compte, les professionals conviennent qu’une grande partie du problème consiste à mieux traiter les camionneurs.

« Je pense que si les consommateurs comprenaient vraiment ce que c’était pour les chauffeurs de camion qui livrent toutes leurs marchandises, ils pourraient être un peu embarrassés ou honteux ». « Il n’y a aucun moyen de trop insister sur la difficulté de leur travail, mais maintenant que nous avons ce projecteur sur l’industrie, peut-être que les gens peuvent essayer de l’améliorer. »