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Le racisme systémique pourrait expliquer pourquoi les minorités sont exposées à plus de pollution dans tout l'État


Selon une nouvelle étude de la College of World Policy and Method de l’Université de Californie à San Diego, les communautés asiatiques et hispaniques subissent beaucoup furthermore de pollution atmosphérique owing à l’activité économique que les quartiers à prédominance blanche de l’État de Californie.

L’étude publiée dans la revue Character Sustainability suggère que les réglementations environnementales de la Californie dans leur ensemble protègent préférentiellement les personnes blanches non hispaniques de l’État contre l’exposition à la air pollution de l’air.

L’étude s’est concentrée sur 2020 lorsque l’État a émis des ordonnances d’abri sur place en réponse au COVID-19. Les chercheurs ont comparé les modèles de air pollution de l’air avant et pendant l’arrêt, en utilisant des données provenant de réseaux de surveillance de l’air publics et privés, ainsi que des mesures par satellite du dioxyde d’azote, un gaz polluant. Après avoir examiné divers facteurs, même le nombre de communautés qui s’abritaient sur area, les chercheurs ont découvert que pendant la période où l’économie “en personne” a été fermée, les quartiers à forte inhabitants asiatique et hispanique ont connu une baisse disproportionnée de la air pollution de l’air. Cela signifie que l’inverse est vrai lorsqu’il s’agit d’affaires comme d’habitude.

Ils ont également constaté que les communautés noires ne voyaient pas un avantage disproportionné similaire dans la qualité de l’air pendant la fermeture. Les résidents noirs de Californie ont été exposés à des niveaux de pollution furthermore élevés que les Blancs pendant les fermetures, alors que seules les entreprises essentielles fonctionnaient. Il en a été de même après la levée des constraints liées au COVID-19. Cela suggère que les centrales électriques, les générateurs d’électricité et d’autres resources d’émissions qui n’ont pas été réduites lors des commandes d’abris sur spot exposent régulièrement ces populations à un air furthermore pollué.

Le document révèle également que les communautés à faible revenu sont systématiquement exposées à as well as de pollution lorsque l’économie fonctionne pleinement et que ces quartiers ont également vu un air moreover pur pendant la fermeture. Cependant, lorsque les chercheurs ont tenu compte du revenu dans leur analyse, cela n’a pas expliqué les résultats d’expositions additionally élevées à la pollution de l’air pour les communautés asiatiques et hispaniques dans tout l’État.

“Le revenu n’explique qu’environ 15% de la diminution disproportionnée de la air pollution de l’air subie par les communautés asiatiques et hispaniques pendant la fermeture”, a déclaré Jennifer Burney, titulaire de la chaire dotée du chancelier Marshall Saunders en politique et recherche sur le climat mondial à la College of Global Policy and Strategy. “Cela peut surprendre beaucoup parce que les gens ont tendance à confondre revenu et race, à la fois parce que la discrimination systémique est une chose difficile à affronter et parce que nous avons accepté que nous vivons dans un monde où les individus peuvent” acheter “un air plus pur grâce à des prix du logement additionally élevés dans zones les moins polluées. »

Burney a ajouté : “l’arrêt du COVID nous a donné une fenêtre sur ce à quoi ressemblent les schémas de pollution lorsque la majeure partie de l’économie est éteinte et cela a montré que bien qu’il y ait un petit chevauchement, le revenu n’explique pas les préjugés raciaux et ethniques dans la façon dont notre économie crée et distribue la air pollution.”

Burney et l’équipe de recherche considèrent cela comme la preuve d’un échec de la politique environnementale. En Californie, toutes les émissions sont soumises à des réglementations : les transports, l’énergie, la building et d’autres industries doivent respecter des normes environnementales strictes.

“On pourrait penser que dans un État doté de politiques environnementales solides, où nous suivons ce qui est émis et où, notre système de réglementation pourrait faire du bon travail pour protéger tout le monde de la même manière”, a déclaré Burney. “Mais c’est vraiment une preuve solide d’un biais systémique. Les sources de air pollution de tout ce qui a été fermé, les transports, les entreprises, les restaurants, etc. minorités ethniques à as well as de air pollution.

Les effets sur la santé d’une mauvaise qualité de l’air sont considérables. Un air malsain est lié à des taux moreover élevés de mortalité infantile et de mortalité adulte ainsi qu’à des maladies respiratoires et cardiovasculaires.

Recommandations politiques pour lutter contre le racisme environnemental systémique

Bien que l’étude se limite à l’État de Californie, les chercheurs pensent que la disparité de la qualité de l’air entre les ethnies s’applique très probablement aux autres États. Le doc comprend diverses recommandations politiques. Par exemple, la moreover grande resource de air pollution affectée par le ralentissement de la pandémie était le transportation, de sorte que les politiques qui affectent les émissions des transports pourraient avoir des impacts importants pour les communautés sous-représentées de Californie.

De in addition, étant donné que les disparités en matière de air pollution de l’air subies par les minorités raciales et ethniques ne s’expliquent pas par le revenu, cela signifie que les stratégies environnementales basées uniquement sur le revenu ne peuvent pas permettre d’atteindre une forte équité raciale et ethnique. Cela suggère que différents paramètres devraient être incorporés lors de l’évaluation des réglementations environnementales pour répondre aux normes environnementales moyennes et promouvoir l’équité.

“Il n’y a pas de critère d’équité quantitatif clair appliqué dans l’analyse réglementaire pour se prémunir contre le racisme environnemental”, a déclaré la co-auteure Katharine Ricke, professeure adjointe à la Faculty of Worldwide Policy and Method et à la Scripps Establishment of Oceanography. « Par exemple, si une industrie veut construire une usine, elle doit remplir un rapport d’évaluation environnementale, mais ce rapport n’est pas tenu d’inclure un ensemble de mesures pour démontrer remark différents groupes démographiques à proximité seraient touchés. Si les industries devaient exécutez des modèles atmosphériques pour montrer que l’installation proposée n’affectera pas de manière disproportionnée les quartiers minoritaires à proximité, ce qui pourrait provoquer un changement significatif dans la prise de réglementation environnementale in addition équitable.

Les auteurs suggèrent également d’inclure les communautés dans le processus de planification lorsque des changements proposés à leur environnement immédiat pourraient avoir une incidence sur la qualité de l’air.

“Ce n’est pas nouveau, mais la justice procédurale est également essentielle”, a déclaré le co-auteur Pascal Polonik, titulaire d’un doctorat. candidat à Scripps Oceanography. “Les communautés doivent être engagées de manière significative pour s’assurer que tout le monde a accès à ce qui devrait être un processus démocratique.”

Polonik a ajouté qu’« en améliorant l’accès à l’information, comme les données des capteurs participatifs qui ont été utilisés dans l’étude, cela pourrait aider les communautés à participer à une prise de décision éclairée. Malheureusement, ces capteurs ont tendance à être situés dans les endroits les moins susceptibles d’être touchés par une exposition injuste à la pollution.”

Parmi les autres auteurs de l’article figurent Richard Bluhm, professeur adjoint à l’Université Leibniz de Hanovre et membre du Département de sciences politiques de l’UC San Diego  Kyle S. Hemes, chercheur postdoctoral à l’Institut Stanford Woods pour l’environnement Luke C. Sanford, professeur adjoint à l’École de l’environnement de l’Université de Yale Susanne A. Benz, boursière postdoctorale à l’Université Dalhousie et Morgan C. Levy, professeur adjoint à la College of World Plan and System et à la Scripps Establishment of Oceanography.