L’augmentation mondiale des ventes de véhicules électriques a incité une université australienne à étudier la manière dont elle pourrait offrir des installations de recharge gratuites ou nominales pour les véhicules électriques au staff et aux étudiants en optimisant son système solaire photovoltaïque et en minimisant les coûts d’électricité sur le lieu de travail.
Des chercheurs en ingénierie basés sur le campus de Mawson Lakes de l’Université d’Australie du Sud (UniSA) affirment que l’utilisation d’énergies renouvelables pour alimenter la recharge de jour des véhicules électriques est la clé, réduisant ainsi la demande du réseau électrique le soir et contribuant à soutenir les objectifs de zéro émission nette de l’Australie d’ici 2050.
Le campus dispose actuellement de panneaux solaires sur le toit de 18 bâtiments, complétés par des panneaux solaires montés au sol. L’installation de 2019 était basée sur les besoins énergétiques de l’époque, mais avant l’essor rapide des véhicules électriques.
Un nouveau modèle proposé par l’équipe de recherche d’UniSA montre qu’en doublant presque le système photovoltaïque existant sur le campus, une recharge gratuite pourrait être disponible pour in addition de 200 véhicules électriques, soit 25 % des spots de stationnement disponibles sur le campus.
En introduisant des frais de recharge nominaux, le campus pourrait prendre en cost une pénétration de 100 % des véhicules électriques à l’avenir, ce qui permettrait d’économiser in addition de 20 % sur les coûts énergétiques.
Le professeur Mahfuz Aziz, le Dr Mohammed Haque et le doctorant Yan Wu de l’UniSA ont publié leurs résultats dans la revue Renewable Power.
« Nous avons examiné différents modèles pour déterminer le moyen le moreover efficace de prendre en demand la recharge des véhicules électriques, tout en réduisant les coûts énergétiques annuels nets du campus », explique Yan Wu.
« Avec un taux de pénétration des véhicules électriques de 25 %, le campus UniSA Mawson Lakes pourrait réduire ses coûts annuels d’électricité de moreover de 9 % en améliorant son système solaire photovoltaïque existant à une capacité optimale, prenant en charge la recharge gratuite des véhicules électriques pendant la journée. Cela contribuerait également à réduire la demande d’énergie de pointe. d’au moins 12 %.
« En optimisant le système photovoltaïque, davantage d’énergie serait exportée vers le réseau, ce qui ne générerait aucun revenu. Cependant, fournir des expert services de recharge de véhicules électriques à un prix symbolique en utilisant la output photovoltaïque excédentaire est une alternative judicieuse.
« Ce faisant, le campus peut potentiellement accueillir 800 voitures électriques, soit le nombre optimum de sites de stationnement à Mawson Lakes, tout en engageant presque les mêmes coûts énergétiques annuels que ceux d’une pénétration de 25 % avec recharge gratuite.
Les chercheurs ont utilisé les données de l’enquête intégrée victorienne sur les voyages et les activités (VISTA) pour obtenir les distances de déplacement quotidiennes moyennes et les heures d’arrivée/départ du campus. La modélisation basée sur ces données a ensuite été validée à l’aide de données de stationnement réelles du campus Clayton de l’Université Monash.
L’Australie du Sud a un taux de pénétration solaire photovoltaïque très élevé, ce qui entraîne une output solaire élevée pendant la journée. Cela se traduit par une diminution substantielle de la demande d’électricité du réseau vers midi et une augmentation spectaculaire de la demande du réseau le soir, lorsque la manufacturing solaire diminue.
« Cela pose d’importants défis opérationnels », explique le professeur Aziz.
« L’excès d’énergie généré par l’énergie solaire sur les toits et exporté vers le réseau crée des problèmes majeurs au réseau, automobile la puissance distribuable doit être augmentée soudainement pour remplacer l’énergie solaire en baisse moreover tard dans la journée, provoquant ce qu’on appelle une courbe de canard.
« La recharge des véhicules électriques sur le lieu de travail contribue à relever ce défi en utilisant la generation renouvelable excédentaire pendant la journée. Donner la priorité à la recharge des véhicules électriques pendant la journée sur le lieu de travail réduit la pression sur le réseau pendant les heures de pointe du soir en diminuant la demande de recharge des véhicules électriques à domicile.
Le Dr Haque affirme que l’Australie utiliserait l’énergie solaire moreover efficacement si elle mettait en spot une infrastructure de recharge de véhicules électriques equivalent dans des installations privées et publiques.
« Cette initiative contribue non seulement à atteindre un profil de demande de réseau moreover équilibré, mais favorise également un environnement in addition vert », déclare le Dr Haque.
