Le 737 Max de Boeing, une mise à jour du 737 annoncée pour la première fois en 2011, est immobilisé depuis mars 2019. Deux accidents, au cours desquels les pilotes ont eu du mal à contrôler l'avion, ont entraîné la mort de 346 personnes au whole et ont soulevé des inquiries sur la conception de l'avion. et fonctionnalités.




Depuis la mise au sol de l'avion, Boeing travaille sur une refonte complète du logiciel de vol de l'avion.

Vendredi, Patrick Ky, directeur exécutif de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne, a déclaré à Bloomberg qu'il était satisfait des modifications apportées par Boeing à l'avion. Ky a ajouté que le 737 Max pourrait commencer à voler en Europe avant la fin de 2020.




American Airways a annoncé dimanche son intention de faire voler des avions 737 Max entre Miami et New York du 29 décembre au 4 janvier. La compagnie aérienne a déclaré qu'elle adoptait une « approche par étapes » et n'a pas confirmé si elle continuerait à utiliser l'avion au-delà de cette période. Les designs d'American Airlines sont subordonnés à un feu vert de la Federal Aviation Administration, qui ne s'est pas encore engagée à respecter un calendrier pour l'approbation du 737 Max.

Présenté comme une model additionally économe en carburant de l'avion grand community 737, le 737 Max aurait une autonomie moreover longue, des coûts d'exploitation inférieurs et suffisamment en commun avec les modèles précédents pour que les pilotes puissent basculer entre les deux de manière transparente.

Les accidents ont également remis en question les pratiques d'entraînement de Boeing. Pendant le déploiement de l'avion, les pilotes n'étaient tenus que de suivre un bref cours sur tablette, plutôt que de s'entraîner dans un simulateur comme ils le feraient pour un nouvel avion.

Un capteur dit synthétique, une mise à jour logicielle demandée par l'AESA en 2019, n'a toujours pas été mis en œuvre par Boeing et ne devrait pas être prêt avant deux ans. Mais l'AESA affirme que l'avion répond actuellement aux normes de sécurité et que le « troisième capteur » répondrait à des niveaux de sécurité encore moreover élevés.

La FAA est le principal régulateur de Boeing et, en vertu du droit global, le 737 Max ne pourra pas voler tant que la FAA ne le permettra pas. En juin, Boeing a effectué son leading examination en vol de recertification, l'une des nombreuses étapes requises avant que l'avion puisse reprendre son assistance.

Plusieurs enquêtes fédérales sont en cours, examinant la conception du jet dans le cadre d'un exertion visant à déterminer remark il était autorisé à être certifié en leading lieu et s'il y avait eu négligence criminelle derrière la conception. Les retombées des mishaps ont finalement coûté son travail au PDG de l'époque, Dennis Muilenburg.

Pendant ce temps, Boeing cherche actuellement à régler les affaires intentées par les familles des personnes tuées dans le deuxième des deux accidents mortels. Un avion d'Ethiopian Airlines s'est écrasé au sol en mars 2019, tuant les 157 personnes à bord.

Boeing a en grande partie réglé les affaires du crash d'un 737 Max opéré par Lion Air en Indonésie, au début d'octobre 2018, où 189 personnes sont mortes.

Mais dans les affaires liées au crash d'Ethiopian Airlines, Boeing adopte une approche de « terre brûlée », contrairement aux affaires de Lion Air

Un avocat impliqué dans l'affaire a déclaré que les avocats de Boeing refusaient de fournir les preuves demandées par les représentants des victimes. Boeing affirme avoir pris ses obligations de fournir des preuves « au sérieux ».

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