Cet essai raconté est basé sur une dialogue avec Raymond Pendergraph, un sergent approach E6 de 35 ans de l’US Air Force qui travaille sur une foundation aérienne militaire en Italie. Il a été modifié pour additionally de longueur et de clarté.
Mon père était dans l’armée, donc se déplacer et vivre sur des bases de l’Air Pressure faisait partie de ma vie en grandissant. Quand il a pris sa retraite, nous vivions en Floride et j’y suis resté 10 ans avant de décider de m’enrôler.
Je travaillais dans une ville appelée Gulf Breeze près de Pensacola à l’époque et suivais des cours en vue d’un diplôme d’ingénieur à l’Université de Floride occidentale. Je voulais quitter la maison de mes parents et toutes mes bourses d’études et bourses d’études étaient épuisées. J’ai réalisé que le travail que j’avais n’allait pas me soutenir pendant mes études et je ne voulais pas contracter de prêts étudiants.
En raison de l’expérience de mon père, l’idée de rejoindre l’armée ne m’effrayait pas vraiment et je savais que ce que j’apprenais sur l’ingénierie serait utile dans l’armée de l’air. J’ai aussi aimé l’idée de travailler à l’étranger, de voir des endroits différents et de découvrir différentes cultures.
Dans la development de foundation, y’a pas d’escalade comme dans les movies
Après m’être enrôlé, je suis allé à San Antonio, au Texas, pour neuf semaines de development de foundation. Je me levais à 4 heures du matin pour un entraînement physique et j’apprenais des choses fondamentales comme l’entraide entre amis ou ce qu’il faut faire lorsqu’une foundation est attaquée.
Mon travail implique des systèmes environnementaux électriques dans les avions, donc après une development de base, je suis allé dans une école de technologie à Wichita Falls, au Texas. J’y ai appris des choses comme les formules pour déterminer la vitesse et la pression atmosphérique, les principes électroniques pour les aéronefs et remark utiliser les outils et les protocoles de sécurité.
Mon leading lieu d’affectation était à la base aérienne de Davis-Monthan à Tucson, en Arizona. J’y ai passé 3 ans et demi à travailler sur des avions EC-130 et j’ai d’abord été promu aviateur senior, puis sergent d’état-major. Ensuite, j’ai été affecté à un poste en Corée du Sud.
Au fil du temps, j’ai appris à travailler sur un avion différent. Après 14 ans de services, je suis maintenant pleinement qualifié pour travailler sur cinq cellules : l’EC-130, l’U-2, le F-16, le B-1 et l’A-10.
Des missions internationales m’ont amené en Corée du Sud, au Japon et en Italie
J’ai passé un an à travailler sur la base aérienne d’Osan en Corée du Sud. J’ai adoré la nourriture là-bas et j’ai souvent passé mes journées libres à faire de la randonnée.
Ensuite, j’ai été affecté à la base aérienne de Misawa au Japon, où je suis resté deux ans. Je vivais près de l’eau et je courais sur la plage tous les jours. Le Japon avait le meilleur snowboard que j’ai connu. J’ai aussi escaladé le mont Fuji, qui était l’une des choses les plus misérables que j’aie jamais faites.
Ensuite, je suis allé à la base aérienne d’Ellsworth près de Fast City, dans le Dakota du Sud, où je suis resté encore deux ans et où j’ai eu la prospect de tenir un ourson grizzly. Puis je suis retourné en Corée du Sud.
Raymond Pendergraph et sa femme. Avec l’aimable autorisation de Raymond Pendergraph
Lors de ma deuxième tournée en Corée du Sud, j’ai rencontré ma femme actuelle. Elle vient d’Afrique du Sud et y enseignait l’anglais. Nous nous sommes fiancés avant que je quitte la Corée pour l’Italie.
En raison des restrictions liées au COVID-19 et des processus de visa compliqués, nous avons été séparés pendant 6 mois avant de nous rencontrer en Afrique du Sud pour nous marier. Ensuite, il a fallu encore 6 mois de formalités administratives avant de pouvoir enfin la faire venir en Italie.
En ce second, nous vivons toujours ici dans une ville non loin de Venise. Vivre en Italie nous a permis de voyager dans toute l’Europe.
Dans l’armée, les horaires de travail dépendent vraiment de votre poste
Les personnes travaillant dans l’administration ou la finance ont des horaires assez regular et fixes. Mais mon rôle doit être couvert 24 heures sur 24, ce qui signifie que mes quarts de travail ont tendance à changer chaque semaine.
Mon quart de travail quotidien adjust toutes les deux ou trois semaines. J’ai tendance à me réveiller quatre heures avant mon quart de travail pour faire du café et préparer mon sac avec mon uniforme et mon déjeuner. Ensuite, je cours avant le travail.
Au travail, je détermine quand les avions décollent et je vois s’il y a quelque selected que je peux réparer avant que les pilotes ne se dirigent vers les avions. Une fois qu’ils sont en l’air, je recommence à réparer les avions qui sont cassés. Lorsque les avions se préparent à atterrir, je suis prêt à aider avec tout problème system qui pourrait survenir.
J’aime les puzzles, donc j’aime démonter un avion et comprendre ce qui ne va pas. Après avoir réparé un avion, je le regarde décoller et je pense : « J’ai réparé cet avion, et il vole maintenant. Je me sens vraiment bien dans ma peau.
Mais cela peut aussi être un travail très stressant avec beaucoup de défis inattendus. Parfois, après un quart de travail de huit heures, j’entends : « Surprise ! D’autres jets sont cassés. Nous avons besoin que vous restiez quatre heures de moreover.
Ou quand on me dit de préparer un sac de 72 heures, je sais que je vais quelque portion et que nous sommes en place de faire quelque chose mais ils ne peuvent pas encore me dire ce que c’est. Faire experience à l’inattendu, pour moi, est le pire.
Les gens veulent rester dans l’armée pendant 20 ans
Je me suis enrôlé pour un contrat de 6 ans, puis j’ai prolongé ce contrat de 3 ans et demi. J’ai continué à prolonger les contrats parce que cela carry on d’être un bon travail pour moi.
Je reste dans ce travail parce que c’est amusant et intéressant. Je dis toujours aux nouvelles troupes de m’assurer qu’elles aiment ce qu’elles font. Si cela cesse d’être amusant, vous pouvez terminer votre contrat – il n’y a aucune obligation de continuer.
Je vais retourner en Corée du Sud plus tard cette année. J’ai l’intention de terminer 20 ans de assistance pour toucher une pension et des prestations médicales, mais je veux aussi terminer mon baccalauréat en génie de l’environnement.
Je prévois également d’obtenir un certificat de cellule et de groupe motopropulseur. Avec cela, je peux continuer à travailler sur des éoliennes ou dans une centrale hydroélectrique.