Les scientifiques révèlent que la détérioration des buildings modernes en béton et en asphalte est owing à la présence de traces de matière organique dans ces buildings.



Le ciment et l’asphalte sont essentiels aux matériaux de design modernes le ciment est utilisé pour la building de divers bâtiments et structures, tandis que l’asphalte est principalement utilisé pour les autoroutes et les pistes. Ils ont été largement utilisés à ces fins depuis les années 1800. Il a été observé que les buildings modernes en béton et les structures en asphalte ont tendance à se détériorer beaucoup moreover rapidement que les buildings historiques, mais la raison de ce phénomène était inconnue.

Une équipe de scientifiques de six establishments, dont Akihiro Moriyoshi, professeur émérite de l’Université de Hokkaido, a révélé que la présence de traces de matière organique dans les buildings modernes en béton et les chaussées en asphalte entraînent la détérioration de ces structures. Leurs résultats, qui incluent de nouvelles méthodes pour évaluer la détérioration, ont été publiés dans la revue PLOS A single.



La détérioration des buildings modernes en béton et des chaussées en asphalte est un problème majeur. Les caractéristiques qui conduisent à la détérioration comprennent les fissures, la désagrégation (décomposition en wonderful poudre blanche) et le délaminage (séparation en couches). Ces buildings détériorées ne sont pas sûres pour leurs fins prévues une détérioration rapide réduit la durée de vie prévue des constructions, augmentant ainsi les coûts d’entretien ou de remplacement.

Les scientifiques ont entrepris de développer une nouvelle méthode pour évaluer le taux de détérioration du béton. La méthode actuelle est basée sur la largeur des fissures superficielles du béton et sur un very simple check chimique cependant, cela ne donne qu’une image incomplète du niveau des dommages. Au cours de leurs expériences, les scientifiques ont remarqué qu’une odeur étrange se développait lorsque du ciment professional était mélangé à de l’eau. Ils ont émis l’hypothèse que la matière organique était responsable de l’odeur et ont étudié l’effet qu’elle avait sur la détérioration du béton.

Les scientifiques ont développé l’appareil de perméation d’humidité transitoire unidimensionnelle pour reproduire avec précision les circumstances environnementales sur le terrain auxquelles les buildings en béton et les chaussées en asphalte sont exposées, en laboratoire, sur une période de 24 heures. Lorsqu’elle est combinée avec des tomodensitogrammes, cette méthode peut être utilisée pour évaluer l’étendue précise des dommages. Ils ont testé une variété d’échantillons d’asphalte du Japon datant de 1960 un certain nombre d’échantillons de béton provenant du monde entier ont également été testés, et un échantillon de béton de 120 ans a été utilisé comme référence.

Les scientifiques ont montré qu’il existe un specific nombre de molécules organiques, de diverses resources, présentes dans les buildings modernes en béton et les chaussées en asphalte : phtalates, particules d’échappement diesel, tensioactifs et liquides de lave-glace. Ces molécules sont soit introduites pendant le processus de fabrication – les teneurs en phtalates, composés phosphatés et agents réducteurs d’eau AE présents dans les ciments disponibles dans le commerce sont respectivement de, 0012%. 12% et, 25% – ou absorbées par l’environnement, et causent une détérioration rapide des structures en béton et des chaussées en asphalte.

Parmi la matière organique présente dans le ciment, les phtalates ont le as well as grand effet sur la détérioration que les phosphates et les brokers réducteurs d’eau AE. La matière organique dans l’eau accélère la détérioration des chaussées en asphalte. Les scientifiques ont également montré que la largeur et la longueur des fissures sont le meilleur déterminant de l’endommagement du béton, tandis que le degré de development d’amorphisation est le meilleur déterminant de la détérioration. Ils croient que leurs découvertes peuvent être utilisées pour développer de nouvelles formulations pour les buildings en béton de longue durée et les chaussées en asphalte.