La semaine dernière aurait été une grosse semaine à Motown, le North American Global Car Show ouvrant ses portes au general public pour la première fois depuis l’abandon de son horaire d’hiver traditionnel en janvier 2019.



Cette décision visait à revitaliser ce qui a longtemps été considéré comme l’un des salons vehicles les plus importants au monde, attirant généralement in addition de 700000 visiteurs à travers ses tourniquets alors qu’à son apogée, jusqu’à 70 nouvelles voitures, camions, multisegments et concepts feraient leurs débuts. Cependant, ces dernières années, NAIAS a connu une forte baisse. Ce qui était autrefois trois jours mouvementés de débuts de produits, diminuant à peine cinq heures. Les sponsors avaient espéré qu’un nouvel horaire de printemps, permettant au spectacle de se propager à l’espace du parc environnant, lui donnerait un coup de pouce. Mais la pandémie a forcé l’annulation du leading événement.

Les grands salons de l'automobile peinent depuis des années. Mais, COVID-19 peut signifier leur disparition définitive.

Le salon de l’auto de Détroit n’est pas le seul en difficulté. La participation au Salon de Francfort, autrefois le moreover grand événement mondial, était si faible que les sponsors de l’année dernière l’ont appelé leur dernier. Maintenant, alors que le coronavirus frotte la plupart des grands événements publics, la question est de savoir si les salons de l’automobile peuvent survivre à la pandémie.



« Le salon de l’automobile était certainement déjà sous guidance vitale », a déclaré Jeff Schuster, analyste automobile principal chez LMC Automotive. « Avec l’annulation carry on d’une émission après l’autre, le coronavirus pourrait accélérer sa disparition. »

Cette année ne verra qu’un seul salon vehicle mondial critical, le rassemblement de février à Chicago. Depuis la décision de dernière minute d’arrêter le Salon de l’automobile de Genève plus tard ce mois-ci, un événement après l’autre a été repoussé, y compris de grands spectacles à New York et à Paris, et de petits rassemblements à travers le monde. Le salon de l’auto de Los Angeles, toujours dans les livres pour novembre, devrait largement être reporté à 2021, selon de nombreux planificateurs de l’industrie, bien qu’il n’y ait pas eu d’annonce officielle.

Le coronavirus a tout touché, des jeux de baseball aux parcs d’attractions. Mais cela arrive à un instant particulièrement difficile pour les salons de l’automobile qui ont déjà du mal à affaiblir la fréquentation publique et à diminuer le soutien de l’industrie pendant une grande partie de la dernière décennie.

La fréquentation du Salon de Francfort a culminé à 931 000 en 2015, alors qu’il y avait tant de nouveaux modèles. Les organisateurs ont programmé deux conférences de presse simultanées toutes les 20 minutes pendant 10 heures. L’automne dernier, la participation du community était de 40% inférieure, tandis que des fabricants tels que Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Infiniti, Jeep, Nissan, Tesla et une demi-douzaine d’autres marques ont complètement abandonné.

Les coûts élevés sont un facteur majeur. Même les moreover petits stands de New York, Paris ou Los Angeles « coûteront 1 million de bucks, au stringent minimal », a déclaré Schuster, ajoutant qu’il est « facile » d’atteindre 10 tens of millions de pounds, surtout lorsqu’un constructeur vehicle fait venir un artiste de renom, comme Mercedes-Benz le fait souvent.

Aujourd’hui, cependant, les budgets se resserrent, et les constructeurs veulent des moyens d’en obtenir plus pour leur argent, a déclaré Mark Wakefield, directeur du cupboard vehicle d’AlixPartners. Il y a également furthermore de concurrence, ce qui rend les expositions de voitures anciennes « tout simplement moins utiles ».

L’une des principales raisons du passage de Détroit au mois de juin a été l’émergence du Shopper Electronics Present de janvier à Las Vegas en tant que lieu de prédilection des constructeurs automobiles qui lancent des produits et des fonctionnalités numériques de plus en as well as high-tech. Cette année, in addition d’une douzaine d’événements organisés au CES.

Les constructeurs automobiles se tournent vers des endroits comme la Texas Condition Truthful pour révéler de nouveaux camions, tels que le Chevrolet Silverado de dernière génération, et le Concours d’élégance annuel de Pebble Seashore comme toile de fond pour de nouveaux produits de luxe.

Ensuite, il y a Net qui, cette année, a vu des dizaines de débuts sur le World wide web pour des produits comme la Honda Civic Style R, la Nissan Rogue, la Toyota Venza, le F-150 de Ford et la Mercedes Classe E.

Même lorsqu’ils se présentent à des événements traditionnels comme le salon de Los Angeles en novembre dernier, de nombreux constructeurs vehicles sont passés à des aperçus médiatiques hors website. Cela permet non seulement d’économiser de l’argent autrement, pourraient devoir passer d’un événement à un autre toutes les 20 minutes, a expliqué un planificateur Volkswagen qui a demandé à ne pas être identifié par son nom.

Il ne fait aucun doute « Il est temps pour les salons de l’auto de procéder à un ajustement », a déclaré Rod Alberts, directeur exécutif de la Detroit Car Sellers Affiliation, qui parraine le NAIAS. « Si les émissions apprennent à s’adapter, je pense qu’elles resteront. »

Les designs originaux de l’événement de 2020 prévoyaient que le NAIAS se propage des confins du TCF Middle de Détroit, en installant des expositions non seulement sur le toit de la salle de congrès, mais dans le parc riverain adjacent, « quelque selected que nous ne pouvions pas faire dans l’hiver « , a déclaré Alberts.

La DADA mettait également en put un événement hors website pour les marques de luxe, comme Ferrari et Rolls-Royce, qui, autrement, voyaient peu de valeur dans la mise en location de stands au TCF Heart. Et, plutôt que de s’en tenir aux affichages statiques traditionnels, les constructeurs cars ont été invités à offrir aux acheteurs potentiels de courts trajets dans certains de leurs produits d’actualité.

Les salons de l’automobile « se concentrent de furthermore en as well as sur la façon de faire entrer les gens dans les concessions », a déclaré David Sloan, président de la Chicago Car Trade Affiliation, qui parraine l’événement de cette ville.

Les organisateurs ont l’habitude de citer des données montrant que les salons de l’automobile génèrent des ventes.

« En 2019, 72% des individuals au Salon de l’auto de New York ont ​​déclaré qu’ils achèteraient ou loueraient un nouveau véhicule au cours des 12 prochains mois, et 36% d’entre eux ont ajouté des marques à leurs listes de considération après avoir visité le Salon », a déclaré un communiqué publié en mai par les organisateurs. de l’événement vieux de 120 ans.

Mais ces chiffres sont accueillis avec un scepticisme croissant, d’autant moreover que les fabricants expérimentent des alternatives qui, à leur avis, s’avèrent au moins aussi efficaces pour atteindre et motiver les acheteurs potentiels, a déclaré LMC Wakefield.

Et la pandémie de coronavirus va donner un nouvel élan à l’abandon des salons de l’automobile, ainsi que d’autres grands rassemblements publics, a-t-il déclaré, ajoutant: « Nous nous attendons à voir, après le coronavirus, un changement progressif du niveau de confort des personnes avec faire des choses en ligne.  »

Les salons de l’automobile ne disparaîtront pas complètement, croient Wakefield et d’autres authorities, mais ceux qui ne peuvent pas s’adapter aux réalités changeantes pourraient échouer, tout comme Francfort. Ceux qui survivent sont probablement plus petits, moins somptueux et beaucoup plus concentrés lorsqu’ils s’affrontent à d’autres concurrents pour attirer l’attention des acheteurs potentiels de voitures.