- Southwest Airlines introduit des sièges haut de gamme avec plus d'espace pour les jambes pour augmenter ses revenus.
- Les sièges réguliers sur environ 450 avions perdront un pouce d’espace pour les jambes, passant à 31 pouces.
- Les nouvelles options de sièges de Southwest s'alignent sur celles de concurrents comme American, Delta et United.
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Southwest Airlines a une entreprise activiste qui s’efforce de réduire les coûts et de générer plus de revenus.
Parmi les nouvelles stratégies lucratives les plus remarquables de la compagnie aérienne figurent les sièges premium. Southwest a déclaré jeudi qu'environ un tiers de ses avions bénéficieraient de sièges offrant plus d'espace pour les jambes et offrant au moins cinq pouces d'inclinaison supplémentaire.
Pour s'adapter à l'espace supplémentaire, il devra standardiser l'espace pour les jambes dans toute sa flotte à 31 pouces. Cela signifie que les sièges réguliers sur environ 450 avions, y compris ses flottes de Boeing 737-800 et de Boeing 737 Max 8, perdront un pouce d'espace pour les jambes.
Cela représente plus de la moitié de la flotte de Southwest. Sa plus petite flotte de Boeing 737-700, dont elle compte environ 365 exemplaires, dispose déjà de 31 pouces.
Southwest a déclaré que les nouvelles options de sièges, qui seront mises en vente l'année prochaine pour des vols en 2026, stimuleraient la demande et des revenus supplémentaires, notant qu'elles pourraient générer des revenus potentiels similaires avec une perte de siège minimale par rapport à l'ajout d'une classe affaires ou au blocage d'un siège du milieu.
Bien que la décision de Southwest de couper un pouce de hauteur de ses sièges habituels en classe économique ne soit pas idéale pour les consommateurs, elle n'est pas aussi terrible qu'il y paraît. En fait, Southwest resterait en ligne avec, voire en avance, ses rivaux.
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En tenant compte des variations basées sur le modèle d'avion et le cas d'utilisation, les flottes de monocouloirs d'American, Delta et United offrent généralement un pas moyen d'environ 31 pouces.
Cependant, Southwest est encore plus compétitif lorsque l’on se concentre exclusivement sur le 737.
L'ensemble de la flotte américaine de Boeing 737 n'offre que 30 pouces d'inclinaison. Il en va de même pour les 737-700 et -800 de United. Les plus gros Boeing 737-900 et Max 9 du transporteur basé à Chicago offrent un pas de 30 à 31 pouces.
Les 737 de Delta sont un peu plus généreux en termes d'espace, avec principalement 31 à 32 pouces d'espacement.
Mais Southwest a encore perdu son avantage face au leader du secteur JetBlue Airways, qui continue de se vanter d'avoir au moins 32 pouces d'inclinaison sur l'ensemble de sa flotte.
- Southwest Airlines ajoute des sièges premium pour augmenter ses revenus.
- Les sièges économiques perdent un pouce d’espace pour les jambes, passant à 31 pouces.
- Les nouvelles options de sièges s'alignent sur celles des concurrents American, Delta et United.
- Southwest Airlines mise sur les sièges premium pour générer plus de revenus.
