Guillaume Rolland
Les F/A-18E/F Tremendous Hornets ont pour la plupart remplacé les F/A-18 Hornets en tant que chasseurs embarqués de l’US Navy. Le Super Hornet est furthermore gros, possède des moteurs moreover puissants et une autonomie plus longue, et peut transporter une cost utile in addition importante. Mais en ce qui concerne la préparation au vol, l’ancien Hornet bat toujours son jeune cousin.
Bien que les chasseurs Hornet et Super Hornet de l’US Navy partagent un nom et se ressemblent assez, ils sont loin d’être le même avion.
Malgré un nom similaire, le Tremendous Hornet est essentiellement un nouvel avion, avec une cellule as well as grande, des moteurs as well as puissants, une autonomie as well as longue et la capacité de transporter une cost utile as well as importante.
En ce qui concerne la préparation au vol, cependant, le Hornet plus âgé bat son cousin in addition jeune. En fait, le F/A-18E/F a des taux de disponibilité inférieurs à ceux des jets de l’US Air Drive, ce qui amène les professionals à s’interroger sur la viabilité à extensive terme de la flotte de Super Hornet.
Le Super Hornet a principalement remplacé le Hornet en tant que chasseur embarqué de la Marine. Le services ajoute également le F-35C à ses ailes aériennes. Mais le Maritime Corps continuera à piloter des F/A-18C/D Hornets jusqu’à ce qu’ils soient remplacés par des F-35B.
Des marins remplacent une valve sur un F/A-18E Super Hornet à bord de l’USS Nimitz en décembre 2022. US Navy/MCS3 Kevin Tang
Parce que le Super Hornet est entré en company en 1999 – une décennie additionally tard que le Hornet d’origine – c’est un avion additionally récent et a donc tendance à avoir une disponibilité moyenne additionally élevée, que le Bureau du spending plan du Congrès définit comme le “pourcentage de temps qu’un avion peut voler en development ou missions opérationnelles. »
La disponibilité du Super Hornet est maintenant d’environ 41 %, contre approximativement 26 % pour le Hornet, dont l’état de préparation a fortement chuté à environ 25 ans. Mais le CBO a posé une question plus précise : comment les Hornets se comparent-ils aux Tremendous Hornets à un âge similaire ?
“Par rapport aux F/A-18C/D du même âge, la flotte de Tremendous Hornet a eu des taux de disponibilité inférieurs”, selon un rapport du CBO publié en février. “Par exemple, la disponibilité du Super Hornet à 10 ans était d’environ 18 factors de pourcentage inférieure à la disponibilité du F/A-18C/D à 10 ans et est comparable à la disponibilité du F/A-18C/D à 20 ans.”
L’écart a-t-il été causé par le fait que les Tremendous Hornets ont volé in addition d’heures que les Hornets ? Les heures de vol à vie typiques pour les F/A-18E/F étaient plus élevées que pour les F/A-18C/D jusqu’à la marque des six ans, après quoi le Hornet a dépassé son successeur.
Un F/A-18F Super Hornet, à gauche, et un E/A-18G Growler sur l’un des ascenseurs de l’USS Gerald R. Ford en janvier 2020. US Navy/MCS Seaman Jesus O. Aguiar
D’autre element, les F/A-18E/F ont une disponibilité additionally élevée que le E/A-18G Growler, la edition de guerre électronique du Super Hornet. Mais le Growler, qui regorge de matériel de brouillage, est un avion plus complexe et devrait avoir des problèmes de upkeep furthermore fréquents.
Ce qui est particulièrement intéressant, c’est la façon dont le Tremendous Hornet se look at aux avions de chasse et d’attaque de l’US Air Power. L’armée de l’air a subi des problèmes majeurs avec la préparation des avions, y compris un taux de capacité de mission d’environ 52% pour les chasseurs F-22 et les bombardiers B-1 en 2022. (L’avion avec le taux de capacité de mission le plus élevé à l’époque était en fait le MQ -9 drone Reaper, à 91%.)
Mais la disponibilité a été in addition un problème pour la marine : une étude du CBO de 2022 a révélé que si les taux de disponibilité de l’armée de l’air et de la maritime ont diminué entre 2001 et 2019, la baisse a été moreover forte pour la marine, en particulier parce que les F/A-18C/D vieillissants étaient pas prêt à voler.
Bien que le Tremendous Hornet soit un avion as well as récent que de nombreux avions de combat de l’Air Power, sa disponibilité était en fait inférieure à celle des avions de l’Air Pressure, tels que l’ancien chasseur F-15C/D et l’A-10 Warthog. Pourtant, il peut y avoir une bonne raison à cela.
Premièrement, les avions de la Marine volent simplement plus. Les recherches du CBO ont révélé que “la maritime fait voler ses chasseurs et ses avions d’attaque furthermore d’heures par mois que l’armée de l’air ne fait voler ses avions”.
Un F/A-18F Tremendous Hornet est lancé depuis l’USS George HW Bush en février 2022. Marine américaine/MCS Seaman Felix Castillo Reyes
L’usure naturelle des avions de beat de la Maritime qui opèrent à partir d’aérodromes flottants est tout aussi importante. “Les avions de l’Air Pressure ne décollent pas et n’atterrissent pas sur les porte-avions, ils ne sont donc pas soumis aux contraintes associées et à la corrosion par l’eau salée auxquelles les Super Hornets sont confrontés”, a déclaré le CBO.
La query est de savoir ce que tout cela signifie pour les perspectives à extended terme du Tremendous Hornet. La Marine prévoit déjà d’arrêter d’acheter des Tremendous Hornets après 2025 et de se concentrer plutôt sur le projet F/A-XX, dont les détails sont flous, ainsi que sur les F-35 et les drones embarqués. (Les responsables de la marine disent qu’ils espèrent que les drones composeront 60% des futures ailes aériennes des porte-avions.)
Les avions entrent dans une période de vieillissement gracieux à un moment donné. Par exemple, les taux de disponibilité du F-15E se sont stabilisés entre 10 et 25 ans, et pour l’A-10 entre 25 et 35 ans. Parce que le Tremendous Hornet est relativement nouveau – surtout par rapport aux avions des années 1970 comme le A- 10 et F-15 – la Marine pourrait être en mesure de maintenir les F/18E/F en provider additionally longtemps.
Par exemple, le ministère de la Marine “pourrait remplacer les pièces existantes par de nouvelles qui ont été repensées pour une as well as grande fiabilité ou longévité”, a conclu CBO. “Ou il pourrait consacrer furthermore de ressources à l’entretien de routine (comme garder sous la major un approvisionnement moreover solide en pièces de rechange).”
Le magazine Foreign Plan et d’autres publications. Il est titulaire d’une maîtrise en sciences politiques
