Chloé Moreau Furthermore de 90 % des ménages propriétaires de véhicules aux États-Unis verraient une réduction du pourcentage de leurs revenus consacrés à l’énergie de transport – l’essence ou l’électricité qui alimente leurs voitures, VUS et camionnettes – s’ils passaient aux véhicules électriques.
Et moreover de 90% des ménages qui remplacent les véhicules à essence par des véhicules électriques réduiraient également la quantité de gaz à effet de serre qu’ils génèrent, selon une nouvelle étude de l’Université du Michigan.
Cependant, plus de la moitié des ménages américains aux revenus les plus faibles (environ 8,3 tens of millions de ménages) continueraient à subir des costs énergétiques élevées pour les transports, définies dans cette étude comme dépensant furthermore de 4 % du revenu des ménages pour remplir le réservoir ou recharger.
“Nos résultats confirment le potentiel d’avantages généralisés de l’adoption des véhicules électriques”, a déclaré l’auteur correspondant de l’étude, Joshua Newell. qui fait partie de la University for Surroundings and Sustainability.
“Cependant, la possession de véhicules électriques aux États-Unis a jusqu’à présent été dominée par les ménages aux revenus et aux niveaux d’éducation in addition élevés, laissant derrière eux les populations les as well as vulnérables. Des interventions politiques sont nécessaires pour accroître l’accessibilité des véhicules électriques afin que tous les Américains puissent bénéficier de la transition vers les véhicules électriques.”
La nouvelle étude devrait être publiée le 11 janvier dans Environmental Investigation Letters, une revue IOP Publishing. Il s’agit de la première étude à tenir compte de la variation spatiale des coûts énergétiques des véhicules électriques et des émissions de gaz à effet de serre à travers le pays.
Il s’agit également de la première étude à examiner les coûts énergétiques des VE à travers le prisme de la justice distributive en calculant la demand énergétique des VE (pourcentage du revenu consacré à la recharge des VE) pour l’ensemble des États-Unis. La justice distributive concerne la répartition équitable des avantages et des prices.
VUS et camionnettes sur les routes américaines. Si tous ces véhicules étaient remplacés par de nouveaux véhicules électriques, les rates énergétiques des transports et les émissions de gaz à effet de serre associées varieraient considérablement d’un endroit à l’autre, selon la nouvelle étude.
Les réductions de la cost énergétique des transports et des émissions de GES seraient particulièrement prononcées sur la côte ouest et dans certaines events du nord-est, en grande partie grâce à des réseaux énergétiques moreover propres et à des prix de l’électricité additionally bas.
Les ménages de certains endroits pourraient réduire leurs coûts annuels de transportation et d’énergie de 600 $ ou plus et réduire leur empreinte carbone annuelle de in addition de 4,1 tonnes métriques d’équivalents de dioxyde de carbone en achetant un nouveau véhicule électrique.
Mais les ménages à faible revenu dans d’autres régions du pays ne s’en tireraient pas aussi bien, a déclaré Newell.
Des charges énergétiques très élevées pour le transportation des véhicules électriques, allant de 10 % à 64 %, persisteraient pour les ménages aux revenus les moreover faibles et seraient concentrées dans le Midwest et dans les deux États où les prix de l’électricité sont les as well as élevés : Hawaï et l’Alaska.
Huit pour cent des ménages américains (environ 9,6 tens of millions de ménages) verraient de faibles économies à la fois sur la demand énergétique des transports et sur les émissions de gaz à effet de serre en choisissant un véhicule électrique. Les ménages “les deux bas” sont dispersés à travers le pays, avec environ la moitié d’entre eux dans les États du Midwest, y compris le Michigan.
Les facteurs qui contribuent à ces faibles économies de VE comprennent les températures hivernales froides qui ont un impression sur les performances de la batterie.
Selon l’étude, les ménages aux revenus les moreover faibles continueraient de subir les expenses énergétiques de transportation les moreover élevées. Essentiellement, tous les ménages dont les revenus sont inférieurs à 30 % de la médiane locale subiraient des costs énergétiques modérées ou élevées pour les véhicules électriques.
“Nous avons identifié des disparités qui nécessiteront des politiques ciblées pour promouvoir la justice énergétique dans les communautés à faible revenu – y compris la subvention des infrastructures de recharge – ainsi que des stratégies pour réduire les coûts d’électricité et accroître la disponibilité des modes de transport à faible émission de carbone tels que le transportation en commun. le vélo et le covoiturage », a déclaré l’auteur principal de l’étude, Jesse Vega-Perkins, qui a fait le travail pour une thèse de maîtrise à l’UM Faculty for Environment and Sustainability.
“Notre analyse indique que la upcoming décarbonisation du réseau, les prix actuels et futurs du carburant et l’accessibilité de la recharge auront un effect sur la mesure dans laquelle les avantages des véhicules électriques seront réalisés, y compris la réduction des expenses énergétiques des transports pour les ménages à faible revenu”, a déclaré l’auteur principal de l’étude, Greg Keoleian, directeur. du Centre for Sustainable Methods de l’UM.
L’étude a utilisé un modèle géospatial pour évaluer trois facteurs associés à la changeover vers les véhicules électriques : la charge énergétique du transportation, les coûts de carburant (c’est-à-dire le coût de l’essence ou de l’électricité nécessaire pour recharger un véhicule électrique) et les émissions de gaz à effet de serre.
L’analyse n’inclut pas le coût d’achat du véhicule. Le coût complete de possession des véhicules électriques fait l’objet d’une étude en cours du Middle for Sustainable Techniques.
Les chercheurs ont calculé les expenses énergétiques des transports et les émissions de gaz à effet de serre à vie des nouveaux véhicules électriques à batterie et à combustion interne au niveau des secteurs de recensement. Ensuite, ils ont comparé les costs énergétiques des nouveaux véhicules aux fees énergétiques du parc actuel de véhicules routiers. Enfin, ils ont comparé la variation spatiale et l’étendue des expenses énergétiques et des émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules électriques et les véhicules à combustion interne à travers les États-Unis.
Le transportation représente la furthermore grande partie des gaz à effet de serre émis aux États-Unis, les émissions directes des véhicules de tourisme et des camions légers représentant environ 16 % des émissions américaines. L’électrification est considérée comme la voie principale pour réduire ces émissions.
L’étude a été soutenue par un financement de l’UM Faculty for Natural environment and Sustainability.
