Hervé Henry
Après des semaines de négociations avec Ford, GM et Stellantis, les Travailleurs unis de l’automobile sont en grève. Le syndicat n’est pas parvenu à un accord avec les 3 de Détroit avant la date limite. La grève est illimitée jusqu’à ce que les travailleurs sentent qu’ils ont trouvé un accord pour de meilleurs salaires et davantage.
Vendredi à minuit, heure de l’Est, les travailleurs de l’entreprise Detroit 3 organisent des grèves ciblées dans trois usines après que les deux events n’ont pas réussi à conclure de nouveaux accords de travail de quatre ans.
Les Travailleurs unis de l’automobile ont fait cette annonce vendredi peu après minuit.
La grève a eu lieu après que le syndicat n’ait pas conclu d’accords de principe avec Ford, Basic Motors et Stellantis (propriétaire de marques dont Chrysler et Jeep) avant l’expiration du contrat actuel à 23 h 59 le jeudi 14 septembre. Les travailleurs s’engagent dans un arrêt de travail historique qui pourrait coûter aux constructeurs cars jusqu’à 5 milliards de bucks en seulement 10 jours – et les gurus prévoient que le mouvement durera bien plus longtemps que cela.
Le syndicat se mettra en grève sur trois internet sites de véhicules : une usine GM à Wentzville, Missouri, un complexe Stellantis à Toledo, Ohio, et une usine Ford à Wayne, Michigan, a déclaré Le président de l’UAW, Shawn Fain, jeudi.
“Pour la première fois de notre histoire, nous frapperons les trois ‘Big Three’ en même temps”, a déclaré Fain dans une diffusion en direct approximativement deux heures avant la date limite de minuit.
L’UAW représente environ 150 000 personnes dans les trois constructeurs cars et la grève devrait toucher 13 000 travailleurs dans les trois usines, selon l’Associated Push.
Les tensions se sont accrues au cours des dernières semaines alors que les dirigeants de l’UAW et les Detroit 3 négociaient des propositions syndicales comprenant des augmentations de salaire significatives, des ajustements au coût de la vie, une semaine de travail moreover courte et le retour des retraites.
Dirigé par le nouveau président Fain, le syndicat recherchait également des protections accrues à mesure que l’industrie s’électrifie, ce qui pourrait potentiellement menacer la sécurité de l’emploi étant donné que les voitures électriques nécessitent moins de primary d’œuvre à assembler que les véhicules à moteur à combustion interne.
Bon nombre des revendications du syndicat faisaient suite aux quelques années très rentables que les constructeurs vehicles ont connues au furthermore fort de la pandémie. Avec des stocks neufs et d’occasion faibles en raison des perturbations de la chaîne d’approvisionnement liées au COVID, les constructeurs cars, y compris le Detroit 3, ont profité des ventes au-dessus du prix de l’autocollant et ont arrêté de dépenser en incitations à l’achat.
Les travailleurs de l’automobile ont fait valoir qu’ils méritaient une section de ces bénéfices élevés (bien que sans précédent), alors qu’ils construisaient les produits qui alimentent les résultats financiers de l’entreprise.
Effect imminent
La grève n’aura certainement pas seulement un impression sur les travailleurs syndiqués et les Detroit 3. Les acheteurs de voitures de Detroit 3 connaîtront probablement une période prolongée avec un faible inventory de véhicules et peu d’offres à conclure sur l’achat de voitures, même si cela ne se produira pas correctement. loin.
À terme, une grève est susceptible d’avoir un effect sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement automobile et pourrait être une aubaine pour les constructeurs vehicles étrangers et Tesla alors que les accords sur les plenty nationaux se tarissent.
Les experts suggèrent également que les coûts supplémentaires que Ford, GM et Stellantis pourraient encourir à la suite des négociations pourraient se répercuter sur les consommateurs, notamment via la tarification des véhicules électriques.
L’analyste de Wedbush Securities, Dan Ives, a déclaré dans une note du lundi 11 septembre qu’une grève serait « une predicament potentiellement cauchemardesque pour GM et Ford, car les deux 313 piliers en sont aux premiers stades d’une transformation substantial des véhicules électriques pour la prochaine décennie qui définira succès futur. »
Moment historique
La dernière fois que les sociétés UAW et Detroit 3 ont négocié un contrat en 2019, les travailleurs syndiqués se sont mis en grève contre GM pendant 40 jours. C’est la première fois que le syndicat contourne l’approche de « l’entreprise chef de file » pour cibler les trois constructeurs automobiles en même temps en vue d’un arrêt de travail.
Fain a appelé cela une grève « Debout », un jeu de mots sur les grèves d’occupation utilisées lors de la naissance de l’UAW dans les années 1930.
Jeudi soir, les constructeurs cars se préparaient à l’impact, même si cet arrêt de travail particulier constitue un territoire inconnu pour l’industrie. Au cours de la dernière décennie, en particulier, alors que l’industrie automobile a mondialisé sa chaîne d’approvisionnement, chaque usine est devenue un élément crucial d’un réseau délicat de fabrication.
La fermeture d’une seule usine peut provoquer un effet domino dans l’ensemble du secteur, comme le montrent les fermetures fréquentes d’usines au plus fort de la pandémie de Covid-19.
