Plusieurs sources ont informé Company Insider des ailments à bord, où certains travailleurs ne sont pas à terre depuis as well as d'un an.

Les gens de mer ont parlé de la montée des pensées suicidaires et ont décrit une "bombe à retardement" pour les accidents potentiels, dans un rapport publié en juin par la Fédération internationale des ouvriers du transportation (ITF).

Les travailleurs des navires de charge sont piégés en mer depuis des mois à bring about du COVID-19, bannis des ports et prédisent une "anarchie'' si les choses ne changent pas

La fédération est un groupe de syndicats dont les membres représentent approximativement 30% de la major-d'œuvre maritime mondiale.

Alors que les pays fermaient leurs frontières pendant la pandémie, des milliers de travailleurs - qui transportent 90% des marchandises mondiales - ont été contraints de travailler ou de rester à bord bien au-delà de leurs contrats, qui durent généralement de quatre à 6 mois.



Même si de nombreux pays rouvrent, les sociétés de transportation ont du mal à trouver un nouvel équipage, ce qui signifie que tout le monde doit rester à bord.

La problem signifie qu'une partie de l'industrie enfreint la convention internationale du travail maritime (MLC), selon l'ITF. L'accord stipule que les gens de mer ne peuvent pas être obligés de travailler sans congé à terre pendant furthermore de onze mois.

En juin, as well as d'une douzaine de pays ont reconnu les gens de mer comme des travailleurs essentiels, ce qui visait à atténuer les obstructions bureaucratiques pour les ramener chez eux, ou du moins à terre. Mais dans un communiqué du 16 juillet, l'ITF a déclaré que de nombreux gouvernements n'en faisaient toujours pas «presque assez».

Les travailleurs étaient réticents à parler à Organization Insider, même de manière anonyme, par crainte de représailles de la element de leurs employeurs.

Cependant, deux organisations - l'ITF et The Mission to Seafarers, une organisation caritative chrétienne - sont en speak to direct avec les gens de mer et ont produit des rapports fondés sur leurs expériences. Les gens de mer ont été anonymisés par les organisations.

Le porte-conteneurs 'Thalassa Patris' de Singapour quitte le port de Xiamen le 24 juillet 2020 à Xiamen, province du Fujian en Chine

Zhou Daoxian / VCG through Getty Pictures

Les travailleurs qui font tourner le monde

Sur terre, il semblait que le monde s'était arrêté pendant le verrouillage.

Mais le pétrole contre l'énergie, la nourriture sur les rayons des supermarchés, les marchandises pour les commandes d'Amazon et les fournitures médicales pour les hôpitaux continuaient à arriver - à bring about des travailleurs des cargos qui n'avaient pour la plupart pas d'autre choix que de continuer.

«Les équipages lisent les rayons des supermarchés vides et les achats paniqués et sont fiers de faire tout ce qu'ils peuvent pour aider la société à rester approvisionnée en produits essentiels», lit-on dans l'introduction de l'indice de bonheur des gens de mer pour le leading trimestre 2020, produit par la Mission to Seafarers . C'était à la fin du mois de mars.

Mais alors que la pandémie se poursuit, cela fait un énorme bilan humain, dans ce que l'ITF a décrit dans son rapport comme une «crise humanitaire».

Un cargo se trouve dans le brouillard au massive du port de Long Seashore lors de l'épidémie de maladie à coronavirus à Very long Beach front, Californie, États-Unis, le 23 avril 2020

Mike Blake / Reuters

"Parfois j'ai l'impression que je ne survivrai pas"

L'ITF a interrogé 867 marins à la fin du mois de mai, dont 70% avaient été contraints de prolonger leur contrat. Une petite proportion - environ 5% - a déclaré qu'ils n'étaient pas payés.

Beaucoup ont parlé de problèmes de santé mentale, de disparition de leur famille et ont comparé leur condition à l'emprisonnement ou à l'esclavage.

Un marin suédois, coincé en mer pendant quatre mois, a demandé: "Verrouilleriez-vous la porte, par exemple, d'une usine pour isoler les gens du COVID-19? À moins que vous ne soyez un dictateur impitoyable, vous ne l'envisageriez probablement même pas. "

Le manque d'accès aux soins médicaux a également été un problème. Un capitaine de l'Emma Maersk a dû traiter l'arthrite et - bien qu'il ne soit pas dentiste - a arraché les dents de deux de ses membres d'équipage.

Un porte-parole de Maersk a déclaré à Business enterprise Insider que dans les cas graves, les travailleurs sont transportés par avion vers la sécurité et que les capitaines ont une formation médicale de base.

Deux gens de mer ont déclaré qu'ils n'avaient pas pu voir les membres de leur famille décédés depuis à terre.

«Les mots ne suffisent pas pour expliquer les difficultés auxquelles j'ai été confronté», a déclaré un marin indonésien, après avoir passé neuf mois en mer. "Parfois, j'ai l'impression que je ne survivrai pas à cette période."

Un autre, d'Egypte et en mer pendant un an, a déclaré: "Je pense que je vais me suicider à lead to du strain du long contrat. Je sens qu'il n'y a pas de sens à la vie."

Vue aérienne du pétrolier Madison Orca déchargeant du pétrole dans un port le 2 juillet 2020 à Zhoushan, province du Zhejiang en Chine.

Yao Fung / VCG by way of Getty Images

La vie en mer, poussée à l'extrême

La réduction des équipages, la distanciation sociale et les mesures d'hygiène strictes ont rendu la vie quotidienne difficile à bord, selon l'enquête sur le bonheur Q2 de Mission to Seafarers.

«Il y a une pression pour maintenir les normes d'hygiène à un niveau presque hospitalier», indique le rapport. Pourtant, les équipages ont déclaré ne pas toujours disposer de l'EPI approprié ou être en mesure de maintenir une length sociale efficace.

"Les rapports faisant état de mesures de sécurité supplémentaires, telles que la séparation des tables et la limitation de la capacité des réfectoires à l'heure des repas, ont rendu difficiles les interactions sociales les additionally habituelles", a déclaré Louise Corridor, directrice de la prévention des sinistres au Shipowners 'Club, une assurance maritime. agence, dans le rapport.

En juin, la pression exercée sur les équipages commençait à se manifester dans leurs amitiés, selon les marins du rapport de l'ITF. Un marin indien qui était en mer depuis plus de 12 mois a déclaré: "Nous commençons à nous battre pour de petites choses pour des raisons stupides."

Et les conforts de foundation sont rares. Un équipage a manqué de shampoing et, incapable de se laver les cheveux, a dû se raser la tête à la spot, selon un marin sud-africain dans le rapport de l'ITF.

Avertissements d'une disaster en attente de se produire

"Nous sommes extrêmement épuisés et nous ne nous soucions in addition de rien sur le navire. Je vais juste chaque jour comme des robots", a déclaré un marin indien en mer as well as d'un an.

"Vous attendez qu'une bombe à retardement explose. Vous n'obtiendrez pas votre cargaison et vous aurez un énorme désastre environnemental." Le marin a prédit que nous «verrons bientôt l'anarchie en mer».

'Pas de alternative facile'

Même si de nombreux pays rouvrent leurs frontières, il existe encore des hurdles pour ramener les marins chez eux et recruter de nouveaux travailleurs, un porte-parole de l'ITF a déclaré à Enterprise Insider.

De nombreuses routes de vols commerciaux n'existent presque as well as, ce qui signifie que les entreprises doivent souvent affréter leurs propres avions pour déplacer les équipages vers et depuis les ports.

De furthermore, de nombreux pays n'offrent pas de processus simples pour obtenir des visas de transit et des permis pour venir à terre.

Ce ne sont pas seulement ceux en mer qui sont en difficulté, a déclaré l'ITF. Selon les estimations, 300 000 autres gens de mer qui devraient travailler en mer à l'heure actuelle sont actuellement à terre et au chômage.

Des travailleurs portant des masques faciaux déchargent de la pâte à papier importée d'un cargo dans un port de Qingdao, province du Shandong, Chine, le 11 février 2020. Picture prise le 11 février 2020.

China Day-to-day through Reuters

Beaucoup envisagent de frapper

Au début de la pandémie, l'ITF a accepté jusqu'à un mois de prolongations de contrat des compagnies maritimes - avec l'accord des gens de mer - en reconnaissant que la fermeture des frontières avait rendu pratiquement unattainable de faire autrement.

Mais le 15 juin, alors que de in addition en moreover de pays s'ouvraient, la patience du syndicat s'est épuisée. La position de l'ITF est maintenant qu'elle soutiendra l'action de grève sur les navires, si les équipages choisissent de la prendre.

Le 9 juillet, plusieurs gouvernements se sont engagés à accélérer le processus de changement d'équipage.

Mais, moreover de trois semaines additionally tard, ils "ne font toujours pas ce qu'il faut et certains gouvernements ont même reculé", selon Dave Heindel, président de la section des gens de mer de l'ITF.

Comparant le mauvais traitement des marins commerciaux au personnel militaire, un marin sud-africain a déclaré dans le rapport de l'ITF: "Vous laissez vos soldats rapatrier, mais vous voulez que les hommes et les femmes qui maintiennent votre vie économique souffrent dans un isolement déprimant et dangereux."

"A qui allez-vous faire appel lorsque vous aurez besoin de vos marchandises, qui seront vos marins?"