Un Airbus A319-100 d’United Airlines décolle de l’aéroport national de Washington, à Washington, aux États-Unis, le 9 août 2017. REUTERS/Joshua Roberts/File photo acquérir des droits de licence
United Airlines (UAL.O) a annoncé mardi une commande de 110 avions auprès de Boeing (BA.
N) et d’Airbus (AIR.PA) pour une livraison à partir de 2028 dans le cadre de l’expansion de son réseau international.
Le transporteur basé à Chicago a déclaré que sa commande visait également à atténuer le blocage persistant de la chaîne d’approvisionnement qui a retardé les livraisons d’avions ainsi que les goulots d’étranglement des infrastructures qui l’ont contraint à réduire ses vols.
Il a également obtenu de nouvelles options pour un maximum de 50 787 supplémentaires et des droits d’achat pour 40 A321neo supplémentaires d’ici la fin de la décennie.
Les commandes d’avions gros-porteurs longue distance ont rebondi pour répondre à la demande de voyages internationaux.
Air Canada a acheté le mois dernier 18 Dreamliners et Air France-KLM a commandé 50 Airbus A350. Depuis la pandémie, la demande d’avions à fuselage étroit a également augmenté, en particulier pour les modèles plus gros comme l’A321, qui domine le marché des monocouloirs.
Parmi les compagnies aériennes américaines, les voyages internationaux à marge plus élevée sont les plus importants pour United, représentant environ 39% de ses revenus passagers cette année, soit une hausse par rapport à avant la pandémie.
Andrew Nocella, directeur commercial d’United, a déclaré que la société s’attend à ce qu’une part disproportionnée de sa croissance au cours de la seconde moitié de cette décennie provienne des vols long-courriers mondiaux.
« À l’avenir, United se tournera de plus en plus vers la croissance mondiale pour se développer », a-t-il déclaré aux journalistes lors d’une conférence téléphonique.
Cette dernière commande constitue le deuxième achat majeur d’avions par United au cours de l’année écoulée.
Elle a dévoilé une énorme commande de 100 Boeing 787 Dreamliners et 100 737 MAX en décembre.
« L’engagement sans précédent de United envers la famille 787 Dreamliner témoigne de la rentabilité opérationnelle et de la fiabilité des gros porteurs de Boeing, à la pointe du marché », a déclaré Stan Deal, directeur de Boeing Commercial Airplanes.
Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus, a déclaré que l’efficacité énergétique de l’A321, sa moindre empreinte carbone et ses coûts de maintenance et d’exploitation réduits « changeraient la donne » pour United.
arriérés
Les transporteurs ont passé des commandes de toute urgence alors que les retards de Boeing et d’Airbus augmentaient et que les livraisons d’avions étaient repoussées vers la fin de la décennie.
Nocella a qualifié la situation de « un peu frustrante », car les avions commandés par la compagnie sont « significativement » en retard.
Parallèlement, les limitations des pistes, de l’espace aérien et de la capacité des portes d’embarquement dans les plus grands aéroports du pays ont contraint les compagnies aériennes à réduire leurs départs.
United vise à contourner le problème en faisant voler des avions plus gros avec plus de sièges. Il s’attend à ce que le nombre moyen de sièges par départ en Amérique du Nord augmente de 40% en 2027 par rapport à la période pré-pandémique.
La commande importante de 787 est susceptible de soulever de nouvelles questions sur l’avenir des commandes en cours de United pour 45 Airbus A350, qui ont déjà été reportées au moins à 2030.
Nocella a déclaré que même si l’A350 est une « excellente machine » et qu’il n’y a aucun changement dans la commande de la compagnie, United se concentre sur sa flotte de 787 à court terme. Il prévoit de déployer les avions 787 sur les routes desservies aujourd’hui par le 767 de Boeing, a-t-il déclaré.
« Cela se porte très bien pour United dans le monde entier », a-t-il déclaré.
La dernière commande intervient à un moment où l’affaiblissement du pouvoir de fixation des prix sur le marché américain a suscité des inquiétudes quant à la vigueur de la demande de voyages. Les analystes ne sont pas sûrs que les consommateurs continueront à faire des folies en voyageant si l’économie entre en récession.
Nocella a minimisé ces inquiétudes.
« Les investisseurs de United peuvent être sûrs que nous restons concentrés sur la réalisation de nos objectifs de marge bénéficiaire à long terme », a-t-il déclaré.
Reportage de Valerie Insinna à Washington et Rajesh Kumar Singh à Chicago et Mehr Bedi à Bengaluru ; Reportages supplémentaires de Tim Hepher et David Shepardson ; Montage par Shounak Dasgupta, William Maclean, Bernadette Baum, David Gregorio, Aurora Ellis et Mark Porter
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