Les caractéristiques du futur est maintenant les mêmes. Le même grand écran d’infodivertissement, le même intérieur minimaliste, le même zip lorsque la pédale droite descend. Otez ma vue, et je serais tenté de deviner que je suis au volant de la Tesla Model 3, à peu près aussi bonne voiture électrique que possible. Mais je le saurais mieux parce que quelque chose est différent: les choses ici sont plus substantielles, plus satisfaisantes.



L’intérieur est conçu pour être quelque chose qu’un humain réel utiliserait et apprécierait – pas un exercice d’avant-garde sans bouton dans un design alternatif. C’est la toute nouvelle Polestar 2, voyez-vous, et elle se conduit comme une version finie du Model 3.

2021 Polestar 2.



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Polestar en tant que marque pourrait être nouveau. Mais cela vient de gens qui savent très bien comment construire une voiture et bien en construire une. C’est un morceau du futur qui mérite d’être attendu.

La Polestar 2 2021: coupée d’une nouvelle marque

Polestar a été lancée en octobre 2017 en tant que marque électrifiée autonome de Volvo et de sa société mère chinoise, Geely. Malgré son siège social mondial situé sur le campus Volvo de Göteborg, en Suède, Polestar se démarque de son frère suédois. N’appelez pas ça une Volvo, car ce n’est pas le cas.

2021 Polestar 2.

Kristen Lee

Le premier modèle Polestar était le Polestar 1: un hybride extrêmement élégant et performant avec un visage similaire à la Volvo S90. Vient ensuite la Polestar 2: une berline électrique à batterie uniquement avec un montant C incliné et le premier véhicule électrique de la société.

Construit à Luqiao, en Chine, le Polestar 2 s’est rapidement imposé comme un champion du développement durable. En plus de fonctionner sans dépendre des combustibles fossiles, les 2 vendent également des tissus de siège fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées, des plastiques intérieurs fabriqués à partir de déchets de liège et des tapis tissés à partir de filets de pêche recyclés.

2021 Polestar 2.

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Alors que Polestar ne construira que 1500 exemplaires du 1 dans le monde en raison de sa position de messager de la marque et de voiture halo, le 2 est ce que le constructeur automobile espère être le vendeur en volume. En 2021, Polestar vise à en livrer des dizaines de milliers.

Alors que l’avenir électrifié de Volvo dépendra toujours quelque peu des voitures hybrides, un porte-parole de Polestar a déclaré qu’il n’y avait pas d’avenir de moteur à combustion interne dans son portefeuille. Il sera entièrement électrique à partir de maintenant.

2021 Polestar 2.

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Détails et cotes de sécurité: a fière allure sur papier

Construit sur l’architecture modulaire compacte de Volvo, qui a fait ses débuts avec le crossover compact Volvo XC40, le 2 utilise deux moteurs électriques connectés à ses essieux avant et arrière. La voiture est donc à traction intégrale. La puissance totale du système est de 408 chevaux et 487 livres-pied de couple.

Il y a une batterie au lithium-ion de 400 volts avec une capacité de 78 kilowattheures. La charge CC – un type de charge rapide – prend 40 minutes pour atteindre 80% de capacité à 150 kilowatts. Polestar estime que le 2 atteindra 60 mph à partir d’un arrêt en 4,5 secondes, 100 mph en 10,8 secondes et fera le quart de mile en 12,76 secondes.

2021 Polestar 2.

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L’estimation de la portée européenne WLTP de la Polestar 2 est de 291 miles, tandis que l’EPA lui donne 233 miles. Les estimations WLTP ont tendance à être plus optimistes que les estimations de l’EPA.

À 15,1 pieds de long et 6,5 pieds de large, le 2 mesure environ la longueur d’un Toyota RAV4, mais environ cinq pouces plus large. Il pèse 4 680 livres.

La Polestar 2 commence à 59 900 $, mais a fait ses débuts initialement avec une version « édition de lancement » très chargée qui comprend des fonctionnalités telles que la technologie d’assistance au conducteur Pilot Assist, un système stéréo Harman Kardon et Android comme système d’exploitation natif.

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Un pack Performance de 5000 $ ajoute des amortisseurs Öhlins, des étriers de frein avant Brembo dorés attrayants, des roues en aluminium de 20 pouces, des pneus sport, un toit noir, des ceintures de sécurité dorées et des bouchons de valve de pneu.

Au moment de la rédaction de cet article, ni l’Institut d’assurance pour la sécurité routière ni la National Highway Traffic Safety Administration n’ont évalué la sécurité Polestar 2.

Ce qui ressort: beaucoup de gens vous poseront des questions à ce sujet

Un homme dans une camionnette de livraison blanche s’est garé le long du 2 alors que j’étais assis à un feu rouge sur Madison Avenue à New York. Il agita frénétiquement. J’ai baissé ma fenêtre.

« Qu’est-ce que c’est ? » il cria.

« C’est une Polestar !  »

« Quoi ? »

« UN POLESTAR ! Voiture électrique !  »

« Qui fait ça ? »

« Euh… Volvo.

« Huh. » Il l’a étudié un peu plus longtemps. Acquiesça en signe d’approbation. « Ça a l’air mieux qu’une Tesla !  »

Plus tard, quelqu’un se tenant sur le trottoir à cinq pâtés de maisons au nord a crié: « Yo ! Qu’est-ce que c’est ? »

Je n’ai pas pu répondre, car je conduisais déjà. Mais je le voulais. Je voulais dire à tout le monde ce qu’était cette chose.

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Jamais je n’avais imaginé qu’une berline serait tout à fait un spectacle comme celui-ci. Mais il est. Partout où je suis allé, les gens se sont arrêtés pour regarder ou faire des doubles prises.

La vérité est que le 2 est frappant à regarder. Bas et large, sa conception opposée horizontalement est encore accentuée par les feux de jour Thor’s Hammer reportés de ses frères et sœurs Volvo. Mais alors que les Volvos portent le blason de la société tranché sur le nez, Polestar est beaucoup plus subtil. Le logo Polestar est juste un élément légèrement embossé de la couleur du corps.

2021 Polestar 2.

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L’arrière est complètement délavé. Au lieu d’épeler son propre nom en lettres en relief, il porte simplement un long feu arrière plat en forme de U en heckblende. C’est ça.

Ce sentiment de retenue se retrouve également à l’intérieur. La palette de couleurs est composée de nuances de charbon et d’ardoise calmes (la seule option de cuir est disponible en orge). Rien n’est brillant ou trop réfléchissant. Il n’y a pas – halètement – chrome.

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Conduire le 2 était très similaire au modèle 3 que j’avais conduit il y a deux ans. Avec une traction intégrale, une puissance suffisante et un centre de gravité bas, la 2 se sentait beaucoup plus agile et plus flottante que son poids de plus de deux tonnes ne le suggérait. L’accélération n’a jamais vieilli. La drôle de sensation de flottement dans mon estomac quand j’ai écrasé l’accélérateur ne s’est jamais dissipée.

En fait, la puissance inspire tellement de confiance que trop tôt, vous vous retrouverez à esquiver et à rentrer et sortir de la circulation inutilement. Le couple instantané est tellement simple et amusant.

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La conduite à une pédale était également amusante à maîtriser. Finalement, j’en ai eu la sensation suffisamment au point que je n’ai pas eu besoin de toucher la pédale de frein une seule fois lors de la navigation dans le trafic de Manhattan.

De toute évidence, on peut avoir beaucoup de plaisir dans un V8 à aspiration naturelle avec une transmission manuelle. C’est un autre type de plaisir, celui qui fait un vrombissement aigu lorsque vous vous penchez vraiment sur la pédale et que la voiture prend de la vitesse. Pas de hoquet dans l’accélération du passage des vitesses – juste une impulsion impeccable et fluide vers l’avant, et le bruit du vent qui souffle sur la voiture lorsque vous prenez de la vitesse.

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Si vous ne l’avez jamais fait auparavant, accélérer dans une voiture électrique donne l’impression d’être lancé en avant. La voiture doit intégrer un peu l’accélération, mais une fois qu’elle le fait, c’est comme si elle était tirée en avant par le plus grand élastique du monde. Il n’y a rien d’autre comme ça.

Enfin, en tant qu’utilisateur Android, j’ai été ravi que la voiture soit livrée avec Android comme système d’exploitation natif. Pendant trop longtemps, j’ai été frustré par tous les différents systèmes d’exploitation utilisés par chaque constructeur automobile. Tous sont différents. Presque tous sont mauvais. Il suffit de laisser la conception du système d’exploitation aux personnes qui conçoivent réellement les systèmes d’exploitation ! J’ai hurlé contre les nuages.

2021 Polestar 2.

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La commande vocale du système est activée par la phrase « Hey, Google » ou « OK, Google ». Avec lui, vous pouvez modifier le climat et changer les stations de radio. Vous pouvez lui demander de vous diriger vers des lieux, ce qui est génial puisque le 2 est livré nativement avec Google Maps, un système que j’ai déjà l’habitude d’utiliser.

Et avec la capacité de la voiture à se connecter à un réseau mobile 4G, vous pouvez faire des recherches sur Google comme vous le feriez normalement, tant qu’il y a une connexion.

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« Hé, GOOGLE, » criai-je à la voiture, comme le sérieux testeur routier que je suis. « QU’EST-CE QU’UN AMPHIBIEN ? »

« Selon Wikipedia, » le système a répondu intelligemment, « les amphibiens sont des vertébrés ectothermiques, tétrapodes de la classe des amphibiens. Tous les amphibiens vivants appartiennent au groupe des Lissamphibia. Ils habitent une grande variété d’habitats, la plupart des espèces vivant à l’intérieur des terres, fossiles, arboricoles. ou les écosystèmes aquatiques d’eau douce.  »

Satisfait, j’ai lancé une dernière commande. « Hé, Google. Joue-moi l’album » Folklore « de Taylor Swift sur Spotify !  »

Je vais bien, je suis sur de nouveaux s —. J’ai dit « oui » au lieu de « non ».

Ce qui ne marche pas: la direction engourdie

Les gens anti-écran comme moi seront consternés d’apprendre que le principal point d’accès au système de la Polestar 2 est un grand écran tactile vertical. Vous pouvez demander de l’aide à l’assistant Google sur certaines choses, mais vous devrez interagir avec cet écran de temps en temps.

La Polestar a attaqué les routes plus sinueuses à l’extérieur de Manhattan assez heureusement, mais je sentais toujours que la direction était un peu trop engourdie pour inspirer une confiance totale. Même avec le réglage de direction le plus lourd, j’avais encore du mal à vraiment sentir ce que faisait l’avant de la voiture. Pour les déplacements réguliers, c’est très bien. Pour quelque chose d’un peu plus fougueux, cela pourrait vous donner une pause.

2021 Polestar 2.

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Et si vous aimez le choix de nombreuses couleurs extérieures, préparez-vous aux six ( ! ) Options de la Polestar 2. Void (également connu sous le nom de noir) est livré en standard. Mais pour 1200 $ de plus, vous pouvez choisir parmi des nuances passionnantes telles que le magnésium, le minuit, la lune, la neige et le tonnerre. Et quand je dis « passionnant » ici, je veux dire en fait « sage et silencieux ».

Comment la Polestar 2 se compare à ses concurrents: un test de portée pour vous

L’EPA donne au 2 une autonomie de 233 miles, contre 263 miles pour le modèle 3 Standard Range Plus de Tesla, 353 miles pour sa version longue portée et 315 miles pour sa version Performance.

Quant à mon expérience avec la gamme 2: lorsque le lecteur multimédia a démarré dans le centre de Manhattan, ma voiture de prêt avait une capacité de batterie de 85%. Notre lieu de déjeuner était au Storm King Art Center, à environ 70 miles au nord de la ville via une conduite animée sur les routes sinueuses à travers les parcs d’État de Harriman et Bear Mountain.

2021 Polestar 2.

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Il y avait des embouteillages à la sortie de Manhattan et environ 15 minutes de trafic pare-chocs à pare-chocs sur la route 17 du New Jersey. Le retour vers le West Side de Manhattan était un passage rapide sur la Palisades Parkway, à une vitesse moyenne d’environ 60 mph.

Il faisait environ 88 degrés Fahrenheit pendant tout le temps que j’avais la voiture. J’ai gardé le climat intérieur à 70 degrés Fahrenheit frais.

2021 Polestar 2.

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Lorsque j’ai rendu la voiture à l’équipe Polestar, la capacité de la batterie était de 22%, soit environ 45 miles restants mais il a tendance à conduire des voitures un peu plus fort que moi. Le voyage dans son intégralité était d’environ 130 miles.

Lors de la conférence de presse, les représentants de Polestar se sont assurés de nous dire comment il avait chargé FT Tech, un tiers indépendant, de mener un test d’autonomie sur route dans le monde réel.

2021 Polestar 2.

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En utilisant une Polestar 2 régulière, une Polestar 2 avec l’ensemble Performance, une Tesla Model 3 Performance, une Jaguar I-Pace et une Audi E-Tron, le FT Tech a emmené toutes les voitures sur un parcours ovale fermé de trois miles pendant une journée à 85 degrés Fahrenheit.

Toutes les voitures ont démarré à 100% de la capacité de la batterie et pendant leur trajet, la climatisation était réglée à 72 degrés. FT Tech a ensuite fait rouler les voitures à une vitesse constante de 70 mi / h jusqu’à ce qu’elles ne puissent plus maintenir cette vitesse alors que leurs batteries s’épuisaient pour voir jusqu’où elles pouvaient aller.

2021 Polestar 2.

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Les resultats ?

  • Performance de la Tesla Model 3: 234 miles
  • Polestar 2: 205 milles
  • Polestar 2 avec groupe Performance: 197 miles
  • Jaguar I-Pace: 188 milles
  • Audi E-Tron: 187 milles

Et voici une capture d’écran de la portée des voitures produites par rapport à leurs gammes officielles estimées par l’EPA (ce test a eu lieu avant que les 2 aient une autonomie officielle de l’EPA, d’où l’estimation de 250 milles).

Résultats de la gamme Polestar 2 2021.

Capture d’écran avec l’aimable autorisation de Polestar

Fait intéressant, bien que la Tesla ait voyagé le plus loin, c’était la moins efficace. Selon cette étude, au moins.

Vous pouvez utiliser ces informations à votre guise. Gardez simplement à l’esprit que même si ce test a été réalisé par un tiers, il a quand même été payé par Polestar.

Pourtant, une autonomie de 205 milles n’est pas du tout mauvaise.

Nos impressions: la singularité

Si je fermais les yeux et ne ressentais que ce à quoi ressemble la Polestar lorsqu’elle est en mouvement – son accélération, ses caractéristiques de conduite à une pédale, le mouvement futuriste qu’elle fait sous la charge – je jurerais que c’était une Tesla.

Cela ne veut pas dire que l’un est meilleur que l’autre. Je pense plutôt que les deux voitures indiquent une singularité que nous approchons rapidement alors que de plus en plus de véhicules électriques haute performance entrent sur le marché.

Le rétroviseur extérieur sans lunette est génial. Très aérodynamique aussi.

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De par leur conception, les véhicules électriques n’ont pas les nombreuses caractéristiques de conduite tactiles qu’offre une voiture à moteur à combustion interne. Une voiture turbocompressée à quatre cylindres avec une boîte de vitesses automatique à double embrayage conduit très différemment de quelque chose avec un V8 atmosphérique et une transmission manuelle.

Parce qu’ils n’ont pas une telle variation, j’ai constaté que tous les véhicules électriques que j’ai conduits ont tendance à se conduire de manière très similaire les uns aux autres. La seule différence entre eux est leur puissance de sortie et la fureur résultant de leur accélération.

2021 Polestar 2.

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Ainsi, la Polestar 2 roule très bien. C’est ce que j’ai pu glaner dans l’après-midi que j’ai passé avec.

Mais ce qui est emballé autour de cette expérience de conduite est également génial. La 2 est une machine qui a une allure merveilleusement nette qui arrêtera de croiser les piétons sur leur chemin – mais pas parce qu’elle est flashy. Cela attire votre attention car il ne ressemble à rien d’autre qui est actuellement sur la route.

2021 Polestar 2.

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Assis dans le 2, conduisant le 2 – les deux travaillaient pour créer une ambiance de paix et de sérénité. Le silence dû à l’absence de moteur y a également contribué, bien sûr. Mais il y a ici un sentiment indéniable de qualité silencieuse, qui n’a pas besoin de crier pour se faire entendre.

Pour une voiture construite en Chine, la 2 est extrêmement scandinave: intelligemment conçue et bien assemblée. Je suppose que c’est ce qui se passe lorsque vous achetez une entreprise automobile, que vous leur donnez beaucoup d’argent pour faire ce pour quoi ils sont bons, puis que vous les laissez tranquille.

Plus de ceci, s’il vous plaît.

2021 Polestar 2.

Kristen Lee / Business Insider