« Les responsables saoudiens et de l’OPEP ne croient évidemment pas à leur propre affirmation selon laquelle la demande mondiale de pétrole continuera de croître rapidement pendant une autre génération, comme si les véhicules électriques n’avaient jamais été inventés et que l’Accord de Paris n’existait pas. » L’OPEP a dû réduire sa production en octobre dernier afin de soutenir les prix.
Il a fallu encore réduire les dépenses en avril. Les Saoudiens ont ensuite stupéfié les commerçants avec une réduction unilatérale d’un million de barils par jour (b/j) en juin. Au total, le cartel OPEP-Russie a dû retirer 2 millions de b/j de production à un point culminant du cycle économique, après la réouverture de la Chine post-Covid et à un moment où l’économie américaine était en surchauffe avec un une expansion budgétaire à peu près égale au budget de guerre mondiale de Roosevelt.
Pourtant, l’ambiance était au défi et à l’insouciance courageuse lors du 24e Congrès mondial du pétrole à Calgary ce mois-ci. Cela ignore le détail gênant selon lequel les véhicules électriques sont déjà en bonne voie pour atteindre 60% des ventes totales de voitures sur le plus grand marché automobile du monde d’ici deux ans. (pas une faute d’impression).
Le cartel est frappé de deux côtés. Les voitures essence et diesel deviennent de plus en plus efficaces, supplantant progressivement 1,4 milliard de modèles anciens qui disparaissent à la casse. BP affirme que cela réduira à lui seul jusqu’à un dixième de la demande mondiale de pétrole d’ici 2040.
Avec un certain décalage, les véhicules électriques commencent maintenant à prendre une part importante, avec une trajectoire de courbe en S susceptible de devenir parabolique cette décennie.
Les ventes de véhicules électriques en Chine ont atteint 38% cet été, même si les subventions ont été pour la plupart supprimées. C’est bien plus tôt que prévu dans le cadre du Plan de développement de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles de Pékin.
Le groupe de réflexion chinois Chebai affirme que le consensus émergent est que les ventes de véhicules électriques atteindront 17 millions, soit 60% de la part chinoise totale d’ici 2025, et atteindront 90% d’ici 2030, en supposant que le réseau puisse suivre. Le Vietnam a quelques années de retard mais avec des ambitions similaires.. Sa start-up de véhicules électriques, VinFast Auto, est devenue le troisième constructeur automobile le plus valorisé au monde après son lancement au Nasdaq le mois dernier, valant brièvement autant que l’industrie automobile allemande avant que le cours de l’action ne redescende sur terre.
L’hypothèse centrale de l’OPEP a longtemps été que la montée d’une classe moyenne forte d’un milliard de personnes dans les pays émergents d’Asie ferait plus que compenser la baisse de la consommation de pétrole dans le bloc de l’OCDE.
Cette notion « s’étiole sous surveillance ». L’Agence internationale de l’énergie (AIE) affirme que la demande mondiale de pétrole culminera à 105,5 Mb/j en 2028, puis se stabilisera pendant quelques années avant de décliner. L’AIE tire son épingle du jeu. Le Rocky Mountain Institute affirme dans son dernier rapport – End of the ICE Age – que la moitié des ventes mondiales de voitures pourraient être des véhicules électriques d’ici 2026, pour atteindre 86% plus tard cette décennie.
L’article se termine en citant « le rythme époustouflant de l’électrification mondiale.
Le déclin du pétrole dans le transport automobile et par bus pourrait être plus proche que presque tout le monde ne l’imaginait. L’OPEP, telle que nous la connaissons, est peut-être à l’aube d’une spirale mortelle ».
