Lacroix
Le Toyota Tacoma 2023 est l’un des derniers de cette génération de camionnettes intermédiaires. Nous en avons conduit un à partir de la model haut de gamme TRD Professional, et il s’est élevé à 52 188 $ après choices et frais. Le Tacoma n’était pas parfait, mais il nous a quand même charmés.
Le Toyota Tacoma 2023 est l’un des derniers du genre. La génération actuelle du camion, qui a fait ses débuts en 2015, est sur le place de disparaître, et une nouvelle – probablement avec des améliorations du groupe motopropulseur, des composants in addition modernes et un intérieur plus agréable – prendra bientôt sa area.
Mais j’ai toujours eu un faible pour le Tacoma actuel. Après en avoir conduit une pendant une semaine, je comprends pourquoi.
Le Toyota Tacoma 2023. Alanis King
Le Tacoma est le pick-up intermédiaire de Toyota, qui se glisse sous le Tundra pleine grandeur à un prix de foundation de 27 750 $. Pour l’année modèle 2023, les acheteurs peuvent choisir un moteur quatre cylindres de 159 chevaux ou un V6 de 278 chevaux, et les deux offrent la possibilité d’envoyer de la puissance uniquement aux roues arrière ou aux quatre. Le camion est également livré avec une transmission automatique à six vitesses ou une transmission manuelle à six vitesses.
La gamme de Toyota est dans une période de transition, avec de nouvelles générations de ses véhicules ici ou en route. Le nouvel ensemble de design agressif pour ses camions et VUS – grandes grilles carrées et phares angulaires – peut être vu sur les nouveaux Tundra et Sequoia, tandis que le Tacoma et le 4Runner ont toujours l’apparence plus douce et furthermore ronde de leurs générations sortantes. De nouveaux modèles sont attendus d’ici un an ou deux, avec des refontes complètes des performances, de l’apparence et de la technologie.
De gauche à droite : les versions TRD Professional des modèles Sequoia, Tacoma, 4Runner et Tundra. Vous pouvez voir le nouveau langage de conception sur le Sequoia et le Tundra, tandis que le Tacoma et le 4Runner ont toujours l’ancien Toyota
Mon Tacoma de prêt, que j’ai conduit pendant une semaine, était un TRD Pro. Le “TRD” signifie Toyota Racing Advancement, et le TRD Pro est la edition la plus chère du Tacoma avec un prix de foundation de 47 185 $. Mon camion avait le V6 et une transmission automatique, et avec quelques possibilities et frais mineurs, il s’élevait à 52 188 $.
La première fois que j’ai vu mon Tacoma de prêt, il ressemblait à un bâton lumineux. Sa peinture orange vif et ses accents noirs – y compris une écope de capot noire géante avec “TRD Professional” gravé dessus – étaient si choquants visuellement que j’ai dû rester là une seconde juste pour m’y habituer, et le camion avait l’air tellement comme une boîte de Cheez-It que je l’ai conduite directement à l’épicerie et que j’en ai achetée une. (Si l’orange n’est pas votre truc, la garniture TRD Off-Road à 36 000 $ a une selection de peinture vert lime.)
Le Toyota Tacoma 2023. Alanis King
J’adore le look du Tacoma. Pour moi, les bords arrondis sur tout le camion – les panneaux de carrosserie, les phares et partout ailleurs – ont vieilli si gracieusement depuis 2015, tandis que d’autres constructeurs cars adoptent une esthétique moreover angulaire qui sera démodée dans quelques années.
Je n’aime pas les camions, mais j’ai toujours pensé que si j’en achetais un, j’envisagerais un Tacoma de cette génération pour deux raisons : le look et le fait qu’on peut en avoir un avec une transmission manuelle (même aujourd’hui ! ). Compte tenu du peu de voitures neuves équipées d’une transmission manuelle en Amérique et du fait que seulement 4% des acheteurs de Tacoma choisissent le bâton, c’est un énorme avantage.
Je n’avais jamais conduit un Tacoma jusqu’à celui-ci, et la première chose que j’ai remarquée en montant, c’est à quel position il se sentait ouvert. La cabine était entourée de grandes fenêtres verticales, ce qui rendait le camion encore moreover spacieux et me donnait toute la visibilité dont j’avais besoin. Chaque fois que je manœuvrais ou changeais de voie, je pouvais tout voir derrière et à côté de moi.
Cela ne s’appliquait pas à l’avant du camion. Le capot ne faisait pas que dépasser dans ma ligne de mire c’était disgracieux, ce qui rendait difficile de se garer ou d’avoir une idée de ce qui m’entourait. Cela a fait de moi – un mauvais parker – encore pire au stationnement.
À l’intérieur, le Tacoma est très années 2010. C’est une bonne selected pour moi, car or truck cette époque avait un mélange parfait d’écrans d’infodivertissement et de commandes tactiles. J’ai pu régler mes sièges chauffants, la climatisation de la cabine et tout le reste avec des commandes dédiées au lieu d’un écran, et même s’ils me semblaient un peu vieux et inélégants, je les ai appréciés.
C’est parce que les boutons et les interrupteurs me donnent un retour tactile (gratifiant ! ) et me permettent de les utiliser sans regarder vers le bas (je cherche une forme, pas un écran plat ! ). Les années 2010 ont été l’âge d’or pour cela, et je suis heureux que le Tacoma ne les ait pas encore quittés.
Le Toyota Tacoma 2023. Toyota
Mon véhicule de prêt avait la transmission automatique à 6 vitesses du Tacoma, une transmission très critiquée qui est devenue de plus en additionally obsolète à mesure que les nouvelles voitures adoptent huit, neuf et dix vitesses. Avoir moins de vitesses en général rend les changements de vitesse moins fluides – imaginez que vous montez les escaliers trois marches à la fois au lieu d’une – et la transmission du Tacoma est particulièrement maladroite.
Chaque fois que j’appuyais sur l’accélérateur, le camion laissait échapper un arrrggghhh tendu, peinait à prendre de la vitesse et mettait du temps à passer à travers son nombre déjà limité de vitesses. La conduire sur l’autoroute était une corvée.
Le Toyota Tacoma 2023. Alanis King
Cela n’a pas aidé que le camion ait l’air tout renforcé – suspension tout-terrain TRD, une écope de capot géante et un kit de levage – mais n’a que 278 chevaux. Bien sûr, sa robustesse est destinée au tout-terrain, mais j’associe intrinsèquement une apparence awesome à furthermore de puissance. Au lieu de cela, lorsque la pédale d’accélérateur touche le sol, tout ce que je rencontre est une lutte.
La lenteur du camion, combinée à une mauvaise visibilité du capot et à un volant qui nécessitait beaucoup d’efforts pour tourner, m’a fait mal évaluer le temps qu’il me faudrait pour effectuer certaines manœuvres. In addition d’une fois, j’ai pensé que j’avais assez de temps pour tourner à droite à un feu rouge, je ne l’ai pas fait et j’ai fini par couper une autre voiture à l’intersection.
Une fois, j’ai même coupé quelqu’un que je connaissais. Nous nous sommes garés dans le même parking, ils se sont moqués de moi, et j’ai dû admettre que ce n’était pas ma première erreur de feu rouge cette semaine.
Le Toyota Tacoma 2023. Alanis King
Je n’aimais pas la façon dont le Tacoma se comportait dans la rue, mais je m’y suis habitué au fil de la semaine. La maniabilité n’était pas non additionally suffisante pour me dissuader d’acheter potentiellement un manuel à l’avenir, car j’aimais le camion autrement.
J’ai voyagé toute la semaine, donc je n’ai pas pu tester le TRD Professional là où il fait le mieux : hors route, là où les gens en qui j’ai confiance disent qu’il est imparable. J’espère le découvrir par moi-même un jour.
Le Toyota Tacoma 2023. Alanis King
Le Tacoma est vieux, et certaines de ses caractéristiques – en termes de conduite et de technologie – le rendent évident. Mais une certaine obsolescence est à prévoir, puisqu’une nouvelle génération de camion sera là d’un jour à l’autre.
J’ai toujours un faible pour le Tacoma, même s’il n’était pas parfait. C’est un beau camion qui a mieux vieilli que la plupart, et je peux pardonner beaucoup de défauts dans un véhicule si je peux l’obtenir avec une transmission manuelle. Le Tacoma, contrairement à la plupart des nouvelles voitures et camions en Amérique, me le permet.
J’espère juste que le prochain le fera aussi.
