Voici une transcription de la vidéo.



Narrateur: Vous regardez un exam de collision qui a échoué. La voiture, une Maruti Suzuki S-Presso, a reçu une take note de zéro étoile pour ne pas avoir protégé les passagers lors d’une collision frontale. C’est l’une des nombreuses voitures vendues sur des marchés aux normes de sécurité assouplies, comme l’Inde et l’Afrique du Sud. Alors, qu’est-ce qui rend cette voiture dangereuse ?

Dans le take a look at, mené par World wide NCAP, le S-Presso a été conduit à 40 miles par heure dans une barrière métallique. Les résultats documentés ont révélé les dommages subis par les mannequins de test à l’intérieur. Le rouge montre des get-togethers des mannequins qui avaient peu ou pas de defense, et il y a clairement beaucoup de rouge. Ce qui rend une voiture comme la S-Presso si dangereuse, c’est le nombre de caractéristiques de sécurité de base qui lui font défaut.



Premièrement, il fournit uniquement au conducteur un airbag. En revanche, un véhicule cinq étoiles, comme le Tesla Model 3, comporte des airbags pleine grandeur pour les deux sièges avant, ainsi que des airbags latéraux pour les sièges arrière. C’est parce qu’ils sont efficaces et empêchent les chocs et le pressure graves sur les passagers lors d’un accident. Les résultats des assessments le soutiennent. Même si l’impact est concentré du côté du conducteur, le mannequin passager a subi des blessures additionally graves à la poitrine et au cou.

Le S-Presso manque également de prétensionneurs de ceinture de sécurité. Ce sont des systèmes qui forcent les ceintures de sécurité à se verrouiller en position lors d’un influence. Le fait qu’ils soient manquants peut être vu dans la façon dont les mannequins avancent avec peu de résistance. Selon des études de la National Freeway Visitors Security Administration, un passager avant a un risque de mortalité inférieur de 12,8% si sa ceinture de sécurité est équipée d’un prétensionneur.

Mais la chose la plus importante qui manque au S-Presso est une zone de déformation efficace. Il s’agit de la segment à l’avant de la voiture conçue pour se froisser et absorber la majorité des chocs, tout en redirigeant simultanément l’énergie autour de l’habitacle. Avec un véhicule étroit comme le S-Presso qui a une extrémité avant extrêmement courte, il y a peu de séparation entre les passagers du position d’impact d’un incident. Comparez cela à la Tata Altroz ​​cinq étoiles, une berline similaire qui est presque un pied in addition large et moreover d’un pied furthermore longue. Avec plus de area à l’avant pour absorber exactement le même incident, les mannequins avant de l’Altroz ​​étaient presque indemnes.

Toutes ces évaluations sont attribuées par les programmes d’évaluation des voitures neuves, ou NCAP, un réseau de programmes gouvernementaux conçus pour donner aux consommateurs des informations indépendantes sur la sécurité des différentes voitures. Ces assessments ont révélé le manque d’exigences de sécurité de différents gouvernements et les constructeurs vehicles en profitant en vendant des voitures avec moins d’équipement de sécurité pour réduire les coûts.

Mais les checks contribuent à apporter des changements. Il y a cinq ans, Global NCAP a lancé les premiers crash-exams indépendants jamais réalisés en Inde. Les premiers assessments étaient presque tous des résultats zéro étoile et ont provoqué un tollé dans les médias. Le pays a réagi en augmentant ses normes de sécurité gouvernementales et en mettant en œuvre son propre NCAP.

De nombreux constructeurs automobiles ont utilisé de mauvais scores comme motivation pour mettre à jour les plates-formes existantes et retirer les vieux véhicules. Une vidéo virale de crash-check de la Tsuru de Nissan, sa berline la moins chère vendue au Mexique, a révélé à quel position elle était dangereuse, avec un manque d’airbags et un cadre fragile qui s’est effondré comme une boîte de preserve. En réponse, la voiture a été rapidement mise à la porte.

Mais il y a encore beaucoup de travail à faire par les constructeurs automobiles sur les marchés du monde entier. Des exams supplémentaires ne mèneront qu’à des voitures plus sûres