Chloé Moreau BMW a viré dans un gâchis de relations publiques cette année quand il a commencé à facturer aux propriétaires de voitures des frais d’abonnement mensuels pour se réchauffer les fesses. Volvo Car ne fera pas de démarches similaires.
“Si vous devez facturer les mises à jour logicielles, cela doit être un changement radical dans l’avantage du consommateur”, a déclaré le directeur de l’exploitation de Volvo, Björn Annwall, dans une interview ce mois-ci. “Nous ne demanderons pas aux personnes qui ont acheté une voiture pour 1 million de couronnes (96 500 dollars) de payer 10 couronnes supplémentaires pour obtenir une chaleur supplémentaire dans le siège.”
par exemple – le monde de l’automobile a commencé à deviner à quel point beaucoup d’argent peut être gagné grâce à l’essor des logiciels au sein de leur activité à forte intensité de matériel. les analystes d’UBS ont estimé le marché adressable total à 700 milliards de dollars d’ici 2030. Ce n’est pas rien.
Annwall voit Volvo générer peu de revenus supplémentaires grâce aux logiciels jusqu’au milieu de la décennie. Ce n’est que si des mises à niveau majeures deviennent disponibles – un mode de conduite autonome, par exemple – que Volvo facturera un supplément. “Vous n’avez pas besoin de tenir le volant – maintenant c’est un changement radical dans l’avantage de l’utilisateur.”
Annwall s’exprimait lors de l’ouverture du nouveau hub technologique de Volvo à Stockholm, où le constructeur développe des logiciels pour vendre et commercialiser des voitures en ligne. La société, qui a dévoilé le mois dernier un véhicule utilitaire sport alimenté par batterie pour succéder à son produit phare de l’ère de l’essence, a l’intention de cesser de fabriquer des voitures à combustion d’ici la fin de la décennie. Ce sera une poussée difficile : les véhicules électriques représentaient un peu moins d’un cinquième des expéditions de l’entreprise le mois dernier.
Voici les points saillants de la conversation, qui ont été modifiés pour plus de longueur et de clarté :
De grands constructeurs automobiles, dont Volkswagen, ont eu des problèmes avec leur logiciel automobile. Avez-vous rencontré des obstacles similaires ?
Je ne cacherai pas que nous avons également eu des problèmes avec notre logiciel dans la voiture. C’est un énorme changement pour une industrie qui était très axée sur le matériel. Tous les processus se sont concentrés sur l’assurance qualité du matériel. Maintenant, une grande partie de la valeur réside dans le logiciel, et nous devons mettre en place des processus pour garantir la qualité du logiciel.
Votre objectif est de fabriquer 50 % des logiciels dont vous avez besoin en interne. Comment ça se passe?
Ça va bien. Cinquante pour cent est plus une indication de l’endroit où nous voulons aller, que nous devrions prendre beaucoup plus de contrôle sur cela nous-mêmes.
Nous avons fait du bon travail là-bas, surtout en termes d’architecture automobile, en définissant les parties de la pile logicielle sur lesquelles nous devrions avoir le contrôle. Ce voyage continue.
Un domaine qui est très important pour nous évidemment, c’est tout ce qui a trait à la sécurité, et c’est quelque chose que nous développerons en interne. Mais cela ne sert à rien pour nous d’essayer de faire une meilleure reconnaissance vocale que Google. Nous ne voyons pas non plus actuellement la nécessité de commencer à développer des semi-conducteurs. C’est très compliqué et nécessite beaucoup d’échelle.
Les puces sont rares depuis un certain temps.
Au début de la pandémie. par conséquent, nous avons pris une part de marché importante. Mais au cours des 1 à 1,5 dernières années. Cela n’a pas été motivé par la demande, car nos carnets de commandes gonflent.
Nous avons eu une stratégie assez claire selon laquelle nous utilisons les mêmes composants dans toutes nos voitures et avons une grande similitude, ce qui stimule l’efficacité. Mais cela signifie également que nous sommes assez vulnérables si le fournisseur qui fabrique ce composant particulier se trouve dans une province de Chine où il existe des restrictions Covid, par exemple. Ensuite, nous sommes assez durement touchés.
Qu’est-ce que tu fais à ce sujet ?
Il n’y a pas de solution miracle, mais nous travaillons de manière structurée comme nous l’avons toujours fait.
Nous travaillons également à établir des relations sur certains composants clés. Cela pourrait être des semi-conducteurs, cela pourrait être certaines matières premières pour les batteries. Établir un contact direct avec une source est un travail très important, mais ce n’est pas quelque chose qui peut se faire en deux mois ou résoudre tous les problèmes.
?
Non, comme nous l’avons dit. Au cours des trois derniers mois, nous avons observé une augmentation graduelle et assez forte de la production. C’est en voie de guérison. Mais le danger est loin d’être écarté. Ce sera aussi un peu compliqué l’année prochaine.
