Béatrice Garnier
J’ai conduit le nouveau SUV électrique Toyota bZ4X de New York à Washington DC, et retour.. Le trajet de neuf heures impliquait trois heures de charge.. J’ai appris à mes dépens qu’il faut parfois choisir entre rester au chaud et maximiser l’autonomie.
Les voitures électriques sont rapides, silencieuses et respectueuses de la planète, mais leur autonomie limitée et leurs longs temps de cost signifient que les trajets en voiture ne sont pas exactement leur position fort.
C’est ce que j’ai appris lorsque j’ai emmené le nouveau SUV bZ4X de Toyota de New York à Washington DC un week-finish au début d’avril. Le voyage de 500 miles n’était pas une aventure épique d’un océan à l’autre, mais plutôt le style de trajet long-courrier que quelqu’un pourrait prendre avec désinvolture quelques fois par an sans y réfléchir à deux fois – s’il est au volant d’un voiture à essence ordinaire.
Dans un véhicule à batterie, cependant, les choses ne sont pas toujours aussi simples.
La charge peut prendre un temps frustrant
Le Toyota bZ4X AWD Restricted 2023. Tim Levin / Initié
Arrêtons-nous juste un immediate pour établir quelques principles de foundation.
Chaque véhicule électrique a un taux de demand maximal, exprimé en kilowatts (kW), qui régit la quantité d’énergie qu’il peut accepter des chargeurs rapides en bordure de route. Pour le bZ4X AWD que j’ai testé, c’est un 100 kW non compétitif. Moreover la cote d’un véhicule électrique est élevée, plus vous pouvez hypothétiquement recharger rapidement, tant que vous trouvez une prise de cost dont la cote est égale ou supérieure.
Mais vous n’atteignez pas toujours ce taux de demand maximal en raison du chargeur, de la température de la batterie ou, dans mon cas, des paramètres intégrés au véhicule lui-même. Pendant mon voyage, la voiture n’a jamais approché les 100 kW, ce qui a entraîné des temps de cost atroces.
Le Toyota bZ4X AWD Minimal 2023. Tim Levin / Initié
Toyota a conçu le SUV pour donner la priorité à la longévité de la batterie, a déclaré un porte-parole, ce qui signifie mettre un frein à la cost rapide, ce qui peut accélérer l’usure de la batterie.
En descendant vers DC, je me suis arrêté dans une station Electrify The us avec une charge de 37%, cherchant à ajouter juste assez d’énergie pour faire le reste du chemin. La Toyota a refusé de tirer moreover de 35 kW, donc arriver à 74% a pris 45 minutes d’attente – pas exactement quelque chose que vous voulez faire la nuit quand vous avez encore des heures de conduite devant vous.
Ce passage a ajouté 95 miles d’autonomie, selon les estimations du SUV. Mais les vitesses sur les autoroutes sapent rapidement l’énergie, donc dans le monde réel, c’était probablement plus comme 75.
Le Toyota bZ4X AWD Restricted 2023. Tim Levin / Initié
Au retour, je me suis arrêté à une station EVgo avec 6% restants. Cette fois, la Toyota ne dépasserait pas 50 kW, donc charger à 80 % a pris une heure et 15 minutes angoissantes.
Mais cette expérience n’est pas universelle. Les Teslas se chargent rapidement et bénéficient d’un vaste réseau de recharge privé. Certaines batteries Hyundai peuvent se recharger presque complètement dans le temps qu’il faut pour trouver une salle de bain et prendre du bœuf séché. De nombreux véhicules ont battu la gamme de 222 milles de la Toyota, réduisant la fréquence et l’urgence des arrêts aux stands.
Vous devez vous laisser un tampon de grande portée
Chaque fois que j’ai rechargé, j’ai veillé à créer une zone tampon confortable entre la length que Google Maps m’a dit qu’il me restait et l’autonomie restante de la Toyota, comme indiqué sur son écran. J’ai déjà manqué de portée trop loin d’une station de charge, et ce n’était pas amusant.
Le Toyota bZ4X AWD Restricted 2023. Tim Levin / Initié
Cela s’est avéré être une décision avisée. Des facteurs tels que les vitesses élevées, les pentes et, comme nous le verrons as well as en détail as well as tard, l’utilisation des paramètres climatiques peuvent épuiser l’autonomie d’un véhicule électrique in addition rapidement que prévu. Donc, à moins que vous ne connaissiez bien votre EV, ne vous fiez pas aveuglément à ce qu’il vous dit.
Voici un exemple. Lorsque j’ai quitté la station Electrify The usa dans le New Jersey et que je suis parti pour DC, la Toyota indiquait une autonomie de 188 miles – beaucoup pour parcourir les 138 miles restants, n’est-ce pas? Non.
J’ai regardé mon beau tampon dépérir à seulement 11 milles au moment de mon arrivée, déclenchant un concept troublant me disant de recharger bientôt. Quelques mauvais virages ont fait chuter mon autonomie finale à seulement neuf milles.
Étant donné que les stations de recharge ne sont pas aussi abondantes ou bien marquées que les pompes à essence, vous devez planifier soigneusement vos arrêts aux stands à l’avance pour éviter un mauvais minute.
Vous pouvez charger pendant que vous faites autre selected
Le Toyota bZ4X AWD Minimal 2023. Tim Levin / Initié
L’un des points positifs de la conduite d’un véhicule électrique est que vous n’avez pas besoin de vous asseoir dans votre voiture pendant qu’elle se demand. Si vous n’êtes pas en route quelque part, vous pouvez vous brancher et passer votre journée.
Le matin après mon arrivée à DC, j’ai vérifié la voiture et j’ai vu que son autonomie avait chuté du jour au lendemain à 6 milles. Comme je ne voulais pas passer une heure entière à charger juste avant de reprendre la route du retour le lendemain, j’ai cherché un chargeur dans la ville et j’ai trouvé des stands EVgo près de la gare Union.
J’ai conduit, branché et fait du tourisme pendant quelques heures. Pendant tout ce temps, j’ai pu vérifier la development de la demand de la voiture by using l’application EVgo sur mon téléphone. Ce fut la meilleure session de cost que j’ai eue tout le 7 days-end : 3 % à 77 % en une heure, la limite de temps de ce chargeur particulier.
L’application du réseau de recharge EVgo vous permet de suivre à length la progression de la recharge de votre voiture électrique. EVgo
Mieux encore, l’application EVgo a fourni un code QR à flasher à la porte pour que je puisse quitter le parking sans payer.
Pourtant, c’était dommage que je doive prendre du temps de ma journée et conduire jusqu’à une station de recharge. Si le garage de l’appartement dans lequel j’habitais avait eu son propre chargeur, cela aurait rendu tout le voyage beaucoup additionally fluide.
Le Toyota bZ4X AWD Confined 2023. Tim Levin / Initié
Une voiture à moteur à combustion crée de la chaleur en tant que sous-produit, donc faire monter le radiateur n’est pas un problème. Mais les voitures électriques utilisent l’énergie de leurs batteries pour produire de la chaleur, laissant aux conducteurs le choix entre une autonomie maximale et un confort maximal.
J’ai repris la route de New York par une matinée fraîche avec 176 miles d’autonomie. Quand je suis allé allumer le chauffage, l’autonomie indiquée a chuté à 125 milles. Les alternatives sont devenues : rester au chaud et charger deux fois, ou endurer le froid et s’en tenir à la stratégie à guichet unique prévue. Compte tenu de la portée terne du bZ4X et de mes longues expériences précédentes en le chargeant, j’ai opté pour ce dernier.
Mais l’avenir électrique semble inévitable à ce stade, alors autant apprendre à vivre avec.
