L’utilisation des scooters électriques a considérablement augmenté ces dernières années, tout comme le nombre d’accidents impliquant ce mode de transport relativement nouveau. Dans le même temps, les connaissances sur les mécanismes de blessures dans ce domaine étaient encore très limitées. Dans le projet SURF, financé par le Zukunftsfonds Steiermark, l’Institut de sécurité des véhicules de l’Université technologique de Graz (TU Graz) a étudié ce sujet à l’aide de modèles de corps humain et a formulé des recommandations pour réduire le risque de blessures lors d’accidents de scooters électriques.
Comme c’est également le cas pour d’autres groupes d’usagers de la route vulnérables, l’étude a révélé que lors de la conduite d’un scooter électrique, un casque peut réduire considérablement le risque de blessures à la tête, dans ce cas jusqu’à 44 %. Cela a également montré qu’il était logique d’interdire les scooters électriques sur les trottoirs et les sentiers. Les simulations ont montré que les collisions avec des piétons entraînent souvent des blessures graves. En in addition de l’interdiction, une limitation de vitesse apporterait moreover de sécurité à cet égard – il en va de même pour les accidents impliquant un seul scooter électrique. Par exemple, le risque de blessures à la tête des piétons est réduit jusqu’à 49 % lorsque la vitesse de collision est réduite de 25 km/h à 15 km/h. En revanche, dans les collisions avec des voitures particulières, c’est principalement la vitesse du véhicule qui joue un rôle majeur dans le niveau de risque de blessure. Les collisions avec des voitures roulant à 40 km/h peuvent causer des blessures graves, voire mortelles, aux conducteurs de scooters électriques.
Une réduction de la vitesse maximale autorisée des scooters électriques profiterait également aux conducteurs inexpérimentés. Dans le cadre de l’étude, des expériences ont été réalisées avec des volontaires au cours desquelles le comportement de conduite des conducteurs de scooters électriques a été examiné afin de déterminer leur pose de conduite pour des simulations avec des modèles de corps humain. Cela a montré que même les conducteurs inexpérimentés roulaient souvent à la vitesse maximale de leurs scooters électriques, même s’ils étaient toujours très dangereux sur la route.
De l’analyse de la littérature à la simulation
Afin d’obtenir des résultats réalistes pour l’étude, l’équipe dirigée par le chef de projet Christoph Leo, la chef du groupe de recherche Corina Klug, l’assistante de projet Desiree Kofler et l’assistant universitaire Martin Schachner ont d’abord analysé les événements accidentels sur la base de la littérature, des enregistrements d’accidents et des vidéos dans afin de dériver les circumstances aux limites pour la simulation. Ensuite, les assessments avec des volontaires pour déterminer la situation de conduite ont été combinés avec des simulations sur modèle du corps humain, développées avec la participation de l’Institut de la sécurité des véhicules, afin de pouvoir prédire les blessures en cas d’accident. A partir de là, une matrice de simulation a pu être créée permettant de répondre aux thoughts du projet.
« Les scooters électriques étant une forme de mobilité très jeune, nous avons innové dans ce projet afin de pouvoir analyser le risque de blessures lors d’accidents de scooters électriques. Il n’existait auparavant pas beaucoup d’études à ce sujet », explique Christoph Leo. « Cependant, après avoir analysé les accidents simulés avec les modèles du corps humain, une image très claire s’est dégagée. Le port d’un casque et la réduction de la vitesse de conduite, en particulier autour des piétons, peuvent éviter de nombreuses blessures graves. Il serait encore furthermore vital que les scooters électriques se conforment avec l’interdiction de circuler sur les trottoirs et les sentiers. En général, les risques de cette forme de mobilité semblent être sous-estimés, c’est pourquoi on s’attend à un nombre croissant de blessures dans les années à venir. Vous êtes plus en sécurité dans la circulation routière à pied ou en voiture faites du vélo tout en faisant quelque chose de bien pour vous-même et pour l’environnement. Quiconque a vraiment besoin de conduire un scooter électrique, s’il vous plaît, mettez au moins un casque.
