Le Comac C909 célèbre son neuvième anniversaire avec un nouveau service international
Cette semaine, le Comac C909, le premier jet de passagers développé en Chine, a célébré neuf ans depuis son vol inaugural. L’Air China a lancé mardi son premier service international avec cet appareil, marquant les ambitions croissantes de Comac pour rivaliser avec Airbus et Boeing.
Un développement significatif pour l’aviation chinoise
Depuis son lancement, le C909 a été perçu comme un symbole des efforts de la Chine pour établir une présence sur le marché mondial de l’aviation. La conceptrice en chef du jet, Chen Yong, a déclaré à l’agence Xinhua que ce modèle représente « un pionnier dans le domaine des avions commerciaux » en Chine, soulignant qu’il avait réalisé récemment « une percée » grâce à cette initiative.
Mardi, Air China a effectué son premier vol international commercial avec un C909 depuis Hohhot vers Ulaan-Baatar, capitale mongole. À son arrivée, l’avion a été salué par un canon à eau. La compagnie aérienne a exprimé sa fierté sur Weibo : « Nous attendons avec impatience de continuer à écrire la fierté des avions domestiques à l’avenir ».
Les ambitions régionales et internationales du C909
Le COMAC C909 est conçu pour les voyages régionaux avec une capacité entre 78 et 90 passagers. Il se positionne ainsi plus près des jets d’Embraer plutôt que ceux d’Airbus ou Boeing. Bien qu’il soit moins connu que le plus grand C919, qui rivalise davantage avec des modèles comme le Boeing 737 et l’A320 d’Airbus, il reste important pour Comac.
En avril dernier, Lao Airlines avait déjà commencé ses opérations avec deux appareils loués auprès de Comac. De manière similaire, Chengdu Airlines prévoit également de lancer des vols quotidiens entre Ho Chi Minh-Ville au Vietnam et Con Dao grâce à deux jets spécifiquement loués.
Cependant, malgré ces développements positifs pour le C909, renommé ARJ21 par Comac, seulement 166 unités ont été livrées jusqu’à présent selon Chen.
Défis persistants et perspectives futures
L’industrie semble partagée sur la capacité de Comac à concurrencer efficacement Airbus et Boeing. John Schmidt d’Accenture évoque même qu’il reste « éloigné des certifications internationales », limitant ainsi ses potentiels marchés en dehors de la Chine pendant encore un certain temps.
Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, mentionne quant à lui qu’il y aurait peut-être un potentiel triopole dans la distribution mondiale d’avions commerciaux si Comac réussit grâce à « son accès privilégié » au marché chinois qui compose environ un cinquième des demandes globales.
Comac continue ainsi ses efforts intensifiés alors que les défis persistent dans ce secteur hautement compétitif et réglementé.
Le premier vol international
Mardi, Air China a effectué son premier vol international commercial avec un C909 depuis Hohhot vers Ulaan-Baatar, capitale mongole. À son arrivée, l’avion a été salué par un canon à eau.
Les ambitions de Comac
Depuis son lancement, le C909 a été perçu comme un symbole des efforts de la Chine pour établir une présence sur le marché mondial de l’aviation. La conceptrice en chef du jet, Chen Yong, a déclaré à l’agence Xinhua que ce modèle représente « un pionnier dans le domaine des avions commerciaux » en Chine, soulignant qu’il avait réalisé récemment « une percée » grâce à cette initiative.
Le renforcement de la présence régionale
En avril dernier, Lao Airlines avait déjà commencé ses opérations avec deux appareils loués auprès de Comac. De manière similaire, Chengdu Airlines prévoit également de lancer des vols quotidiens entre Ho Chi Minh-Ville au Vietnam et Con Dao grâce à deux jets spécifiquement loués.
Les défis et les perspectives
L’industrie semble partagée sur la capacité de Comac à concurrencer efficacement Airbus et Boeing. John Schmidt d’Accenture évoque même qu’il reste « éloigné des certifications internationales », limitant ainsi ses potentiels marchés en dehors de la Chine pendant encore un certain temps. Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, mentionne quant à lui qu’il y aurait peut-être un potentiel triopole dans la distribution mondiale d’avions commerciaux si Comac réussit grâce à « son accès privilégié » au marché chinois qui compose environ un cinquième des demandes globales.
