Les incidents liés à la sécurité des vols en Russie ont additionally que doublé au cours de l#39année écoulée, les compagnies aériennes luttant pour entretenir leurs avions dans un contexte de sanctions économiques paralysantes.
Selon le Centre d#39évaluation des données sur les mishaps d#39avions de ligne (JACDEC), il y a eu 81 incidents de sécurité en Russie l#39année dernière, contre 37 cas en 2022.
« Ces chiffres ne reflètent que les cas qui ont été rendus publics. Il existe encore un sombre chiffre d#39incidents non signalés », a déclaré le fondateur et PDG de JACDEC, Jan-Arwed Richter, au Telegraph dans un report publié lundi.
La Russie est aux prises avec les sanctions économiques occidentales depuis qu#39elle a envahi l#39Ukraine en février 2022.
Les sanctions ont également rendu difficile pour les compagnies aériennes du pays d#39acquérir de nouveaux avions ou des pièces pour entretenir leurs avions.
L#39analyste aéronautique Andrei Menshenin a déclaré au Telegraph que les sanctions affectent « presque tous les sorts d#39avions utilisés dans l#39aviation commerciale russe ».
La pénurie de pièces a poussé la Russie à se tourner vers des méthodes peu orthodoxes pour maintenir ses avions en vol.
Le pays a reçu in addition de 14 thousands and thousands de pounds de pièces d’avion fabriquées aux États-Unis by way of le marché noir en 2022.
Outre la contrebande, la Russie a créé une « flotte Frankenstein » en cannibalisant les pièces détachées des avions cloués au sol.
Mais de telles méthodes ne sont pas sans risques.
En août, deux Boeing 777 exploités par la compagnie aérienne russe Pink Wings n#39ont pas pu décoller en Turquie en raison de problèmes strategies. Ces retards ont laissé des centaines de touristes russes bloqués là-bas pendant au moins deux jours.
Puis, le mois suivant, un Airbus A320 d#39Ural Airways a dû effectuer un atterrissage d#39urgence dans un champ sibérien en raison d#39une panne de ses systèmes hydrauliques.
