Le Canyon, dernier né du constructeur canadien Can-Am, fusionne les expériences de la moto et de la voiture dans une machine à trois roues. Avec un prix de départ fixé à 28 000 euros, ce véhicule hybride souhaite séduire aussi bien les motards que les automobilistes en quête d’aventure.
- Le Canyon, de Can-Am, est un véhicule hybride à trois roues, conçu pour motards et automobilistes.
- Il a un design robuste avec des valises en métal et un carénage affirmé, capable de rouler sur autoroutes et chemins accidentés.
- À bord, l'utilisateur est confortablement installé sur une selle moelleuse et chauffée, avec une bonne position pour les jambes.
- Le Canyon offre des performances dynamiques avec un moteur trois-cylindres de 115 cv, adaptées aux virages et aux routes difficiles.
Un design inspiré et fonctionnel
Affichant un look robuste avec des valises en métal ergonomiques et un carénage affirmé, le Canyon est conçu pour une utilisation variée. Capable d’évoluer sur autoroutes comme sur des chemins accidentés, il s’adresse à ceux qui n’ont pas peur des défis. Historiquement, Can-Am a été fondée par Joseph-Armand Bombardier en 1937 avec l’autoneige B7, posant ainsi ses jalons dans le monde des véhicules hybrides.
Confort et ergonomie
À bord du Canyon, l’expérience se révèle impressionnante. Les utilisateurs sont installés de manière droite sur une selle moelleuse et chauffée. La plateforme spacieuse permet une bonne position pour les jambes. Bien que pesant 450 kilos, monter à bord ne pose aucun problème d’équilibre, contrairement aux deux-roues classiques.
Pour manœuvrer ce véhicule, il faut adapter son approche : l’accélération s’effectue au poignet tandis que le freinage se fait au pied. Le guidon nécessite également une technique particulière pour tourner : « il faut pousser et tirer fort sur le guidon ». Cette adaptation peut être déconcertante mais elle devient rapidement intuitive.
Performances dynamiques
Les premiers virages peuvent susciter quelques appréhensions, mais « le Canyon s’accroche à la route comme une Ferrari », rassure l’essai effectué sur des routes pittoresques en Provence. Il est propulsé par un moteur trois-cylindres développant 115 cv, offrant accéléromètres saisissants grâce à son embrayage semi-automatique.
Les aides électroniques apportent un plus indéniable lors de la conduite dans les virages serrés, éliminant pratiquement tout délestage possible à l’arrière.
Un potentiel tout-terrain modéré
Lors d’un test plus aventureux sur une piste caillouteuse du plateau de Valensole, célèbre pour ses cultures de lavande parfumées, le Canyon montre ses capacités hors-piste. Bien qu’il dispose d’une garde au sol généreuse (169 mm) et de suspensions efficaces qui absorbent bien les chocs – transformant les difficultés du terrain presque en douceur – il manque néanmoins légèrement de puissance pour briguer véritablement le titre de roi du tout-terrain.
Le nouveau modèle promet ainsi d’offrir non seulement plaisir et confort sur route mais également suffisamment d’aptitudes hors bitume pour attirer différentes catégories de conducteurs avides d’exploration sans trop sacrifier leurs repères habituels.
En proposant un mélange singulier entre moto, quad et voiture, le Canyon semble vouloir redéfinir ce que signifie rouler différemment dans le paysage automobile contemporain.
