Alors que le monde s’efforce de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de trouver des alternatives de transportation durables, des chercheurs en énergie de l’Université de Houston suggèrent que l’hydrogène peut potentiellement être une alternate rentable et respectueuse de l’environnement aux carburants liquides traditionnels, et que la fourniture d’hydrogène pour les transports dans la grande région de Houston la région peut être rentable aujourd’hui.
Un livre blanc intitulé « Prix compétitifs de l’hydrogène comme option économique à l’essence et au diesel pour le secteur des transports de Houston » look at la promesse du potentiel des véhicules électriques à pile à flamable (FCEV) alimentés à l’hydrogène pour réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports.. Furthermore de 230 tens of millions de tonnes de dioxyde de carbone sont rejetées chaque année par le secteur des transports au Texas.
Les carburants liquides traditionnels comme l’essence et le diesel sont préférés en raison de leur densité énergétique as well as élevée. Contrairement aux véhicules utilisant de l’essence, qui libère du dioxyde de carbone nocif, et du diesel, qui contribue à la generation d’ozone troposphérique nocif, les véhicules électriques à pile à flamable font le plein d’hydrogène en cinq minutes et ne produisent aucune émission.
Selon le ministère des Transports du Texas, Houston comptait environ 5,5 millions de véhicules immatriculés au cours de l’exercice 2022. Imaginez si tous ces véhicules utilisaient de l’hydrogène comme carburant.
Houston, qui abrite de nombreuses usines d’hydrogène à use industriel, offre plusieurs avantages, selon les chercheurs.
« Il dispose de systèmes de filtration d’eau et commerciaux additionally que suffisants pour soutenir la creation d’hydrogène », indique l’étude. « Ajoutez à cela l’infrastructure de gazoduc existante, qui rend la manufacturing et l’approvisionnement en hydrogène furthermore rentables et rend Houston idéale pour la changeover des véhicules traditionnels vers les véhicules alimentés à l’hydrogène. »
Les co-auteurs de l’article sont Christine Ehlig-Economides, professeure et titulaire de la chaire universitaire distinguée Hugh Roy et Lillie Cranz Cullen à l’UH Paulo Liu, associé de recherche au Département de génie pétrolier de l’UH et Alexander Economides, ancien élève de l’UH et co-fondateur et PDG de Kiribex Inc. un provider et un marché mondial d’émission de crédits carbone spécialisé dans la monétisation des crédits carbone dérivés du captage, du stockage et du stockage du dioxyde de carbone industriel et agricole. initiatives liés à l’utilisation.
L’étude review trois procédés de génération d’hydrogène : le reformage du méthane à la vapeur (SMR), le SMR avec captage du carbone (SMRCC) et l’électrolyse utilisant l’électricité et l’eau du réseau. Les chercheurs ont utilisé les outils H2A du Laboratoire countrywide des énergies renouvelables (NREL) pour fournir des estimations de coûts pour ces voies, ainsi que le modèle d’analyse de scénario de livraison d’hydrogène (HDSAM) développé par le Laboratoire national d’Argonne pour générer le modèle de livraison et les coûts.
De furthermore, il evaluate le coût de l’hydrogène du réseau à celui de l’hydrogène SMRCC, montrant que sans incitation au crédit d’impôt, l’hydrogène SMRCC peut être fourni à un coût inférieur de 6,10 $ par kg d’hydrogène à la pompe, ce qui le rend compétitif.
« Cette recherche souligne le potentiel transformateur de l’hydrogène dans le secteur des transports », a déclaré Ehlig-Economides. « Nos résultats indiquent que l’hydrogène peut constituer un choix compétitif et respectueux de l’environnement pour les consommateurs, les entreprises et les décideurs politiques de la grande région de Houston. »
