Les chasseurs F-35 de l’armée américaine ne sont capables d’effectuer des missions qu’un peu plus de la moitié du temps en raison de graves problèmes de maintenance, selon une étude des programs d’achat à long terme du Pentagone pour les avions furtifs.
Les nouvelles conclusions, incluses dans un very long rapport publié jeudi par le Government Accountability Place of work (GAO), surviennent quelques jours seulement après qu’un avion d’attaque interarmées F-35B Lightning II s’est écrasé au-dessus de la Caroline du Sud lors d’un accident d’entraînement, ce qui a conduit le Corps des Marines des États-Unis à publier une pause de deux jours pour tous les vols en raison de problèmes de sécurité persistants.
Le F-35, un avion très avancé de cinquième génération, représente une « partie croissante » de la flotte d’aviation tactique du Pentagone, selon le rapport du GAO, mais il a déterminé dans le rapport, qui a été remis aux législateurs, que le coûteux F-35 Le programme est en proie à des problèmes de routine maintenance et la upcoming stratégie de maintien en puissance de l’avion doit être évaluée.
« Les problèmes de servicing affectent négativement l’état de préparation des avions F-35 », indique le rapport du GAO. « Le taux de capacité de mission de la flotte de F-35 – le pourcentage de temps pendant lequel l’avion peut effectuer l’une de ses missions – était d’environ 55% en mars 2023, bien en deçà des objectifs du programme. » Les tarifs capables de mission s’appliquent aux avions possédés par un escadron.
Un F-35 circule depuis la piste jusqu’à la piste après avoir réussi une sortie, le 14 décembre 2015, à la foundation aérienne de Luke. Photograph de l’US Air Drive par un membre de la 1re classe Ridge Shan
« Le programme a pris du retard dans la mise en area des activités de routine maintenance du dépôt pour effectuer les réparations », a constaté le GAO, et « en conséquence, les délais de réparation des composants sont restés lents avec plus de 10 000 en attente d’être réparés – au-dessus des niveaux souhaités. Dans le même temps, l’organisation- le niveau de servicing a été affecté par un specific nombre de problèmes, notamment un manque de données techniques et de development. »
Le GAO a cité plusieurs problèmes spécifiques dans son rapport, parmi lesquels le fait que le gouvernement américain s’appuie fortement sur des sous-traitants – limitant ainsi ses capacités de prise de décision – et l’insuffisance de la development en matière de routine maintenance. De moreover, il existe un manque de pièces de rechange, d’équipements de soutien et de données procedures, ce qui peut entraîner des retards dans la servicing des installations militaires.
Il y a également eu des retards dans la mise en place des installations de services, où sont traitées les réparations complexes, a indiqué le GAO.
Dans le but de remédier à la circumstance, le GAO a déclaré avoir fait plusieurs recommandations au Pentagone, « notamment la réévaluation des éléments de maintien en puissance du F-35 afin de déterminer la responsabilité du gouvernement et de l’entrepreneur ainsi que toutes les données procedures requises, et la prise de décisions finales sur les modifications apportées au F-35 ». le maintien en puissance pour aborder la functionality et l’abordabilité. Il a noté que le Pentagone avait accepté les recommandations du GAO.
L’armée américaine utilise actuellement approximativement 450 F-35, et le Pentagone prévoit d’en acheter environ 2 500 supplémentaires dans le cadre d’un programme qui s’étale sur plusieurs décennies et dont le coût du cycle de vie est estimé à additionally de 1 700 milliards de pounds. Le GAO a déclaré que la majeure partie de ce financement serait consacrée au fonctionnement, à l’entretien et à la réparation des avions de fight.
Un F-35 Lightning II de l’US Air Power survole la zone de responsabilité du Commandement central des États-Unis, le 17 juillet 2020. Image de l’US Air Power par Airman 1re classe Duncan C. Bevan
Il existe trois variantes du Lockheed Martin F-35. Le F-35A est utilisé par l’Air Pressure et apporte des capacités au-delà de ce que les F-16 et A-10 vieillissants peuvent fournir, tandis que le F-35C représente une amélioration par rapport aux autres chasseurs embarqués de la Maritime comme le F/A-18. Et le F-35B est une variante à décollage courtroom et atterrissage vertical pouvant être utilisée par le Corps des Marines à bord de navires d’assaut amphibies et de petits aérodromes.
La variante B, qui coûte approximativement 100 tens of millions de dollars, a fait la une des journaux moreover tôt cette semaine lorsqu’un pilote du Corps des Marines a été contraint de s’éjecter du chasseur en raison d’un dysfonctionnement survenu lors d’une mission d’entraînement dominicale au-dessus de la Caroline du Sud.
Même si le pilote non identifié a réussi à s’éjecter en toute sécurité et à sauter en parachute dans une cour résidentielle, on ne sait pas immédiatement ce qui est arrivé à l’avion, ce qui a incité l’armée à demander l’aide du public pour le retrouver. Les autorités ont déclaré le lendemain avoir localisé un champ de débris appartenant à l’avion.
Peu de temps après que l’incident a été rendu community, le Corps des Marines a annoncé une pause de deux jours sur tous les vols, citant ce qu’il a qualifié d' »incidents aériens » au cours des dernières semaines, qui, en in addition du crash du F-35, comprenaient deux mishaps distincts impliquant un avion de combat F/A-18 et un MV-22B Osprey – faisant quatre morts parmi les Marines et moreover de 20 autres blessés.
