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« C#39est à peu près une taille typical de nos jours », a déclaré Allan Write-up, qui est maintenant surintendant adjoint de l#39académie maritime de la Texas AM University, au média à but non lucratif.
« La taille des navires est devenue monstrueuse au fil des ans. Mais 1 000 pieds est à peu près regular », a-t-il ajouté.
Weiss mardi.
Les porte-conteneurs sont devenus si importants parce que le commerce mondial – dont 90 % est transporté par fret maritime – a explosé en raison de la croissance significant de la demande des consommateurs pour tous les forms de biens, de l’électronique aux jouets en passant par la nourriture. Selon l’Organisation mondiale du commerce, le volume du commerce mondial en 2022 était 45 fois supérieur à celui de 1950.
Le transportation de marchandises est devenu in addition sûr, les incidents de navires perdus ayant diminué de 65 % au cours de la dernière décennie. Mais les conséquences d#39un accident scarce pourraient être catastrophiques et compliquées, a déclaré Khanna.
Dans le cas du pont de Baltimore, l#39infrastructure n#39avait aucune possibility deal with à l#39énorme navire, ont déclaré les industry experts à Marianne Guenot de BI.
Et même si le Dali, long de 984 pieds, est grand, ce n#39est certainement pas le as well as gros porte-conteneurs du marché.
Le porte-conteneurs At any time Specified, qui s#39est échoué et a bloqué le canal de Suez pendant 6 jours en mars 2021, était encore as well as grand, mesurant 1 312 pieds de extended. Cet incident a retardé environ 16 millions de tonnes de marchandises sur des centaines de porte-conteneurs, mettant à impolite épreuve le système maritime mondial au milieu de la pandémie.
Les expéditions à desired destination et en provenance du port de Baltimore ont été également perturbées. Le port est désormais fermé aux navires jusqu#39à nouvel ordre.
Les experts du secteur ont déclaré à BI que la réouverture du port – qui génère 15 hundreds of thousands de pounds d’activité économique quotidienne – pourrait prendre des mois.
