Une étape clé pour atteindre la neutralité climatique dans l’Union européenne consiste à passer rapidement des combustibles fossiles aux systems électriques alimentées par des énergies renouvelables, selon une nouvelle étude. Dans le même temps, l’hydrogène produit à partir d’électricité sera également indispensable dans les secteurs difficiles à électrifier tels que l’aviation, le transport maritime et la chimie. D’ici 2050, l’électrification et l’hydrogène sont les stratégies clés pour atteindre la neutralité climatique basée sur les énergies renouvelables. Les futurs scénarios de transformation de l#39UE modélisés par des scientifiques de l#39Institut de recherche sur l#39impact climatique de Potsdam (PIK) étudient les rôles de l#39électrification et de l#39hydrogène et révèlent que des areas de 42 à 60 % pour l#39électricité et de 9 à 26 % pour l#39énergie à base d#39hydrogène sont nécessaires dans la consommation totale d#39énergie. d#39ici 2050.
« Des recherches antérieures ont montré que notre système électrique peut être transformé en sources renouvelables comme l#39énergie éolienne et solaire à faible coût et avec un faible effects environnemental. Cependant, la prochaine dilemma est de savoir remark cette électricité renouvelable peut être utilisée pour remplacer l#39utilisation de combustibles fossiles dans les bâtiments, l#39industrie. et des transports. Notre analyse montre que l#39utilisation directe de l#39électricité, par exemple by means of des voitures électriques et des pompes à chaleur, est essentielle pour un significant éventail de secteurs, tandis que la conversion de l#39électricité en hydrogène n#39est importante que pour quelques apps », déclare Felix Schreyer, scientifique du PIK et auteur principal de l#39étude.
L#39étude, publiée dans « A person Earth », est la première à analyser de manière plus détaillée l#39conversation de l#39électrification et de l#39hydrogène dans les scénarios de neutralité climatique de l#39UE. L’analyse montre des potentiels d’électrification as well as élevés et identifie une gamme de déploiement as well as restreinte pour l’énergie à base d’hydrogène que les études précédentes. À l’aide du modèle d’économie énergétique REMIND, les scientifiques du PIK ont étudié des combinaisons plausibles des deux stratégies dans les voies de transformation du système énergétique de l’UE selon différentes hypothèses de scénario. Ils ont constaté que, dans tous les scénarios, l’électrification directe est la stratégie dominante pour les voitures particulières et le chauffage à basse température dans les bâtiments et l’industrie, tandis que l’hydrogène et les carburants synthétiques produits à partir d’électricité sont principalement nécessaires à l’aviation, au transportation maritime, à l’industrie chimique et au stockage de l’électricité. L’électrification et l’hydrogène sont donc largement complémentaires, même s’ils se disputent une petite portion d’environ 15 % seulement de l’énergie finale. Ces segments incertains comprennent des secteurs tels que le transportation par camion et la chaleur industrielle à haute température.
Trois pierres angulaires pour une transformation réussie : faire progresser le développement des énergies renouvelables, supprimer les hurdles et proposer des incitations
« Accroître l#39approvisionnement en électricité renouvelable et passer aux systems électriques autant que possible est de loin le moyen le furthermore rapide et le moins cher d#39éliminer les émissions de carbone dans la plupart des secteurs. Nous prévoyons donc que la component de l#39électricité dans l#39énergie finale augmentera de 20 % à 42-60 %. » déclare le co-auteur Gunnar Luderer, responsable du groupe Electrical power Programs chez PIK. En effet, les systems électriques sont de plus en as well as disponibles et utilisent l’électricité de manière très efficace, tandis que la conversion à l’hydrogène et aux carburants synthétiques et leur combustion entraînent d’importantes pertes d’énergie. Dans l’ensemble, la demande d’électricité de l’UE augmente selon leurs scénarios de 80 à 160 % en 2050, en fonction du quantity des importations d’hydrogène et du rôle de l’électrification et de l’hydrogène dans des secteurs incertains. Cela signifie qu’il faudra alors produire approximativement deux fois in addition d’électricité qu’aujourd’hui.
Les auteurs discutent également de l#39état actuel de la politique de l#39UE en matière d#39électrification et d#39hydrogène et soulignent trois pierres angulaires essentielles pour une transformation réussie : L#39élaboration des politiques devrait 1) donner la priorité à l#39électrification et à l#39hydrogène respectivement dans les secteurs où ils sont préférés dans tous les scénarios, 2) supprimer road blocks à l’expansion des énergies renouvelables et 3) encourager le développement des chaînes d’approvisionnement en hydrogène.
« Notre étude souligne que les décideurs politiques devraient respecter les différents rôles sectoriels des deux stratégies : en favorisant l#39électrification by means of des purposes électriques pour le transport routier et le chauffage, tout en donnant la priorité à l#39hydrogène et aux carburants synthétiques pour les purposes où ils sont indispensables », déclare Falko Ueckerdt, scientifique et co-auteur du PIK..
