La nouvelle gamme de véhicules électriques de Chevrolet apparaît sans doute au pire moment achievable.
« Je pense que cela profite réellement à Chevrolet », déclare Majoros à propos de l'évolution du marché des véhicules électriques, qui est désormais dominé par des purchasers as well as économes et plus pratiques – le agony et le beurre de Chevrolet. Compte tenu de cela, dit-il, Chevrolet keep on de développer les véhicules électriques dans l’espoir que leurs offres puissent percer.
Cette approche simplifiée est une stratégie classique pour une marque grand general public comme Chevrolet.
Depuis des années, Chevrolet suggest une big gamme de camionnettes, de SUV et de multisegments pour répondre à la demande d’un large éventail de consumers.
En plaçant simplement les véhicules dans un section et à un specific niveau de prix, Chevrolet, généralement la troisième marque aux États-Unis après Ford et Toyota, est en mesure de siphonner des components de marché à ses concurrents et d'augmenter son quantity.
Il semble que la marque adopte la même approche avec ses véhicules électriques, mais cela pourrait s’avérer risqué.
La première tentative de Chevrolet d'électrifier une plaque signalétique existante – le Blazer EV – a connu un début difficile avec un arrêt de vente lié à des problèmes logiciels. Majoros a insisté sur le fait que le Blazer EV se rétablissait et avait enregistré des ventes mensuelles impressionnantes, mais n'a pas fourni de détails puisque GM ne partage as well as les chiffres de ventes mensuels.
Chevrolet mise sur davantage d’options de véhicules électriques, ce qui attirera davantage d’acheteurs
Chevrolet s'appuie sur la sagesse conventionnelle de l'industrie car selon laquelle la moitié de la bataille pour convertir un customer à un véhicule électrique consiste à le mettre devant le véhicule.
Majoros offre la preuve qu'une approche d'inondation de la zone pourrait fonctionner : les concessionnaires et leurs employés – souvent les premiers à expérimenter ces voitures électriques – sont également parmi les premiers utilisateurs de véhicules électriques les furthermore fiables de Chevrolet.
Majoros offre la preuve qu'une approche d'inondation de la zone pourrait fonctionner : les concessionnaires et leurs employés – souvent les premiers à expérimenter ces voitures électriques – sont également parmi les premiers utilisateurs de véhicules électriques les furthermore fiables de Chevrolet.
« Nous parlons à beaucoup de nouveaux acheteurs de véhicules électriques avec le Blazer EV, et beaucoup d'entre eux sont des employés de concessionnaires », a déclaré Majoros.
« Ils ont un premier aperçu de ces voitures, ils les testent et se rendent compte : 'Ce truc est vraiment bien.' »
Les concessionnaires et leurs employés qui achètent leur propre parc de véhicules électriques ne sont pas nécessairement un phénomène nouveau. Beaucoup d’entre eux considèrent la possession d’un véhicule électrique comme une affliction préalable à la vente de ces voitures de haute technologie afin de pouvoir parler avec autorité de l’expérience de conduite, de recharge et d’entretien quotidien.
Les concessionnaires propriétaires de véhicules électriques sont souvent enthousiasmés par leurs voitures alimentées par batterie, mais le problème survient lorsqu'ils tentent de convaincre leurs purchasers. Des facteurs tels que les coûts initiaux élevés, les caprices de la propriété et les changements globaux de type de vie nécessaires pour remplacer une voiture à essence par un véhicule électrique empêchent une partie entière de consumers du section électrique à batterie, affirment les concessionnaires.
Majoros concède ces points, mais pense que Chevrolet est sur le issue de changer d'avis avec sa nouvelle gamme de véhicules électriques grand public.
L'Equinox, en particulier, s'intègre bien sur le marché actuel des véhicules électriques, avec un prix de départ de 43 295 $ et une autonomie estimée à 319 miles.
« Nous sommes au bord de ce clic pour beaucoup de clients », a déclaré Majoros. « Chaque année, ou même chaque mois, de moreover en as well as de gens possèdent un véhicule électrique et en parlent avec leurs amis ou collègues de travail.
Tous ces facteurs s'additionnent pour une marque comme Chevrolet. »
Plus de véhicules électriques ne signifie pas nécessairement moins de voitures à essence ou hybrides
Pendant que Chevrolet go to que ce « déclic » se produise, Majoros souligne que la marque dispose encore de nombreuses voitures à essence pour faire bourdonner les concessionnaires. Il a également souligné les projets de GM d'intégrer les hybrides sur le marché américain, mais n'a pas proposé de calendrier pour ces versions.
GM n’est pas le seul constructeur car à compter sur ses bénéfices issus de l’essence pour traverser ce ralentissement des véhicules électriques. D’autres constructeurs automobiles historiques reculent sur leurs objectifs en matière de véhicules électriques, se tournent davantage vers les hybrides et s’appuient sur le succès des véhicules énergivores traditionnels pour compenser les pertes du secteur des véhicules électriques, toujours non rentable.
Les concessionnaires Chevrolet « ont l'assurance d'avoir une base assez bonne et secure de produits de moteurs à combustion interne », a déclaré Majoros à un groupe de journalistes.
« Nous n'allons nulle portion dans cet espace. »
