Vendredi.
signifie qu’à des altitudes extrêmement élevées, les versions du F-35 de la marine américaine et du Marine Corps ne peuvent voler à des vitesses supersoniques que pendant de courtes périodes de temps avant qu’il n’y ait un risque de structure. dommages et perte de capacité furtive.
Le problème peut empêcher le F-35C de la Marine d’effectuer des interceptions supersoniques. Cinq problèmes de F-35 ont été déclassés, mais ils ne sont toujours pas résolus
“Ce problème a été clos le 17 décembre 2019 sans aucune autre action et avec l’accord des services américains”, indique le communiqué du F-35 JPO. “Le [deficiency report] a été fermé dans la catégorie «aucun plan à corriger», qui est utilisé par l’équipe du F-35 lorsque la valeur de l’opérateur fournie par un correctif complet ne justifie pas le coût estimé de ce correctif.
“Dans ce cas, la solution nécessiterait un long développement et des essais en vol d’un revêtement de matériau qui peut tolérer l’environnement de vol pendant une durée illimitée tout en satisfaisant au poids et aux autres exigences d’une surface de contrôle. Au lieu de cela, le problème est résolu de manière procédurale en imposant une limite de temps pour les vols à grande vitesse. ”
La variante “C” lancée par le transporteur et la version “B” à décollage court et à atterrissage vertical seront toutes deux en mesure de mener à bien toutes leurs missions sans corriger la lacune, a déclaré le JPO.
Le JPO avait classé les problèmes des modèles “B” et “C” comme des carences distinctes de catégorie 1, indiquant dans un document que le problème représentait un défi pour l’accomplissement de l’une des missions clés de l’avion de chasse. Dans cette échelle, la catégorie 1 représente le type de carence le plus grave.
Bien qu’il puisse sembler désastreux qu’un avion acheté pour voler à des vitesses supersoniques ne puisse pas le faire pendant de longues périodes, le F-35 peut ne pas avoir besoin de le faire aussi souvent.
Pour le F-35, contrairement au F-22 où le vol supersonique est intégré dans ses tactiques, la capacité de voler supersonique est plus une fonction de “bris de glace en cas d’urgence”, a déclaré Bryan Clark, analyste chez Hudson. Institut et un officier de marine à la retraite. Lockheed envisage de vendre des F-16 supplémentaires à des clients en Afrique, en Asie et en Amérique du Sud
“Le vol supersonique n’est pas une caractéristique importante du F-35”, a déclaré Clark. “Il en est capable, mais lorsque vous parlez à des pilotes de F-35, ils diront qu’ils voleront en supersonique dans des délais et des cas si limités que – tout en ayant la capacité est agréable parce que vous ne savez jamais quand vous allez devoir fuir quelque chose de très rapide – ce n’est tout simplement pas une caractéristique principale de leur tactique. ”
En fait, devenir supersonique élimine les principaux avantages du F-35, a déclaré Clark. “Cela défait en quelque sorte tous les principaux avantages du F-35”, a-t-il expliqué. “Il vous sort de la furtivité, il brûle du gaz comme un fou, vous perdez ainsi les avantages d’autonomie d’un seul moteur et d’un réservoir de carburant plus grand. Lorsque vous passez en post-combustion, vous chauffez l’extérieur de votre avion.”
Cela crée toutes sortes de signatures qui peuvent être détectées par un adversaire, a déclaré Clark.
Et qu’est-ce qui se passerait si?
Gracieuseté de Lockheed Martin
Le concept des opérations du F-35 est de tuer un avion ennemi avant qu’il ne puisse détecter l’avion de chasse, mais s’appuyer sur des attaques à longue portée est une perspective qui, pour des raisons historiques et culturelles, l’aviation navale se méfie. Au cours de la guerre du Vietnam, lorsque la guerre aérienne a commencé à s’appuyer fortement sur des missiles et s’est éloignée du canon avancé, elle a provoqué une augmentation des morts au combat air-air.
La leçon que l’aviation navale a tirée était d’empêcher que la technologie la plus récente et la plus performante ne contrebalance l’apprentissage des fondamentaux, et c’est l’impulsion derrière la formation de Top Gun il y a 50 ans, un cours de chasseur d’attaque navale pour la formation et le développement tactique.
“La solution est:” Hé, nous allons simplement limiter la postcombustion à moins d’une minute à la fois “”, a déclaré un aviateur naval à la retraite lorsqu’il a été informé du problème. “Ce qui, avec ce que l’avion est censé faire et être capable, c’est une limitation assez importante.” Les livraisons de F-35 pourraient ralentir, alors que COVID-19 secoue la chaîne d’approvisionnement de Lockheed
Ce serait principalement un problème si l’avion devait manœuvrer à grande vitesse pour éviter un missile ou survivre à un combat aérien.
Le problème est aggravé pour la Marine, qui doit opérer pendant des mois à la fois, car tout problème important avec les revêtements ou la structure de l’avion nécessiterait une réparation au niveau du dépôt. Et donc un avion endommagé resterait endommagé jusqu’à ce que son navire hôte retourne au port d’attache, réduisant l’efficacité au combat de l’aile aérienne.
“Nous devrons peut-être opérer en mer pendant huit mois, donc si vous endommagez quelque chose la première semaine, devinez quoi? Il est endommagé pour le reste du déploiement”, a déclaré l’aviateur. “Et cela affecte votre capacité à échapper à la détection par l’ennemi – vous venez de dégrader cet actif de façon permanente jusqu’à ce que vous puissiez le trouver quelque part où il peut être réparé, à grands frais et en temps.”
Autres lacunes
Un F-35C effectue un décollage de catapulte du porte-avions USS Dwight D. Eisenhower.
Lockheed Martin / Andrew McMurtrie
Trois autres défaillances de catégorie 1 ont également été officiellement désignées comme «fermées», ce qui signifie qu’elles ont été corrigées ou que les performances de l’avion sont acceptées telles quelles, a rapporté le JPO.
La carence dite de lueur verte a été supprimée en juillet dernier. La lueur verte fait référence à une lumière verte émise par les lumières LED de l’écran monté sur le casque. Cette lueur obstrue la vue d’un pilote sur les lumières du pont d’un porte-avions lors des opérations d’atterrissage en mer dans des conditions de très faible luminosité, comme celle de nuit.
«L’unité d’affichage de casque OLED (HDU) de génération III F-35 a considérablement réduit la« lueur verte »ressentie par les pilotes pendant les opérations de nuit. Le F-35 JPO a pris livraison de la première commande de HDU OLED F-35 pour soutenir les États-Unis. Navy (USN) et US Marine Corps (USMC), et une deuxième commande de HDU OLED a été passée “, indique le communiqué du bureau.
Un problème créé lorsque les F-35A et F-35B font sauter un pneu, ce qui peut entraîner une ligne hydraulique coupée, restera non corrigé, a déclaré le JPO, mais il n’est pas revenu depuis que le programme a changé de pneu.
Une étape clé du programme de remplacement d’Air Force One a été réalisée à l’aide d’outils virtuels. Ce ne sera pas le dernier. “Le DR [deficiency report] a été fermé dans la catégorie «aucun plan à corriger» en raison du fait que la conception du système de train d’atterrissage répond à toutes les normes de sécurité du F-35 », indique le communiqué.« Les problèmes liés à l’éclatement prématuré des pneus ont été résolus par des changements de conception des pneus au cours de un développement précoce du F-35 et aucun cas de perte de système hydraulique double causé par l’éclatement d’un pneu n’a jamais été observé sur un F-35. ”
Le froid pénétrerait dans l’avion et submergerait la couverture chauffante de la batterie, qui est installée pour maintenir une batterie de 28 volts en état de fonctionnement optimal. La batterie ne s’arrêtait pas, mais en raison du froid, la couverture ne pouvait pas chauffer la batterie aussi rapidement que prévu, déclenchant des voyants dans le cockpit que la batterie allait tomber en panne.
Une mise à niveau logicielle a résolu le problème, a déclaré le JPO.
“Ce problème a été résolu le 22 juillet 2019 en raison d’améliorations apportées au micrologiciel du chargeur de batterie”, indique le communiqué. “Les modifications du micrologiciel ont été développées par le fournisseur de chargeur de batterie, et intégrées et testées par Lockheed Martin et le F-35 Lightning II Joint Program Office.”