Tout le monde sait que les pilotes de chasse sont plutôt cool : ils pilotent des jets supersoniques, larguent des munitions explosives et portent de superbes lunettes de soleil. Mais les pilotes sont aussi des humains, et parfois piloter un avion de beat ressemble moins à Ace Overcome 7 qu’à un extensive voyage sur la route à 30 000 pieds.
Contrairement à un extended trajet en voiture, il n’y a pas d’arrêts pour s’étirer et obtenir un Massive Mac. Alors, remark rester alerte, confortable et en bonne santé tout en pilotant un avion de plusieurs thousands and thousands de bucks armé de fragments explosifs? Le pilote instructeur du F-35, le big Justin «Hasard» Lee, a pris le temps de parler à Endeavor & Objective du côté humain du pilotage d’un avion de haute effectiveness.
‘Cheval de course’
Un étudiant-pilote de F-35 monte dans le cockpit de Luke Air Force Base en Arizona, le 7 juillet 2017.
(Photograph de l’US Air Force / Le s.. Jensen Stidham)
Même les pilotes de chasse doivent prendre des pauses aux toilettes, mais le faire en plein vol est un processus compliqué. Ils font pipi dans des paquets de piddle, qui sont essentiellement des sacs ZipLoc contenant ce qui ressemble à du détergent à lessive, a déclaré Lee. Lors de l’utilisation d’un pack de piddle, il est critical de voler en douceur pour s’assurer qu’il n’y a pas de déversement.
« Pour faire pipi dans le sac, vous devez être en vol rectiligne et en palier, pas sous un G, pendant que vous décompressez votre combinaison de vol », a déclaré Lee dans une job interview à Undertaking & Intent.
Les packs de piddle sont loin d’être parfaits: au moins neuf accidents mortels de F-16 et un accident mortel d’A-10 ont été imputés directement aux pilotes masculins qui les tâtonnent, selon The War Zone. Il est encore furthermore difficile pour les femmes pilotes de faire pipi en plein vol, c’est pourquoi l’armée de l’air a demandé au general public en août des idées pour un meilleur «système de soulagement de la vessie» pour les aviateurs.
L’Air Drive a désespérément besoin de meilleurs packs de pipi, a rapporté The War Zone, vehicle à ce stade, les femmes pilotes évitent de boire de l’eau pour ne pas avoir à faire pipi en plein vol. C’est un gros problème, car or truck rester hydraté est l’un des meilleurs moyens pour les pilotes de tolérer la power G.
US Air Force
L’attraction normale d’un G nous empêche tous de flotter dans l’espace. Mais quand un avion de chasse accélère, le pilote ressent une accumulation de G qui multiplie l’attraction normale de la gravité. En clair, cela signifie qu’un pilote qui pèse 160 livres à un G pèsera 960 livres à six G.
C’est une énorme pression sur le corps du pilote, c’est pourquoi les pilotes de l’Air Power portent des combinaisons G spécialement conçues pour empêcher le sang de s’écouler du cerveau et dans l’abdomen et les jambes du pilote. Si rien n’est fait, cette perte de sang du cerveau peut entraîner une perte de conscience induite par le G (G-LOC).
Cependant, une combinaison G seule ne suffit pas pour aider les pilotes à combattre les G. C’est pourquoi il est si important de bien dormir, de s’entraîner et de rester hydraté, a déclaré Lee. Et oui, rester hydraté fait une différence ici : selon une étude de 1979, seulement 3% de déshydratation peut réduire la tolérance au G d’un pilote de 40%.
Le problème est que les pilotes de chasse perdent beaucoup d’eau avant même de monter dans le cockpit, a expliqué Lee. Imaginez simplement porter un costume G dans les déserts du Moyen-Orient ou dans les lignes de vol humides de la Floride ou de la Caroline du Sud.
« Ces combinaisons G sont furthermore épaisses que les pantalons de neige », a expliqué Lee. «Vous perdez le in addition d’eau en marchant vers l’avion, en particulier dans les environnements chauds. La température de la rampe peut monter jusqu’à 120 degrés, et vous marchez essentiellement en combinaison de neige.
Même lorsque vous montez dans le cockpit, la climatisation ne fonctionne pas vraiment tant que vous n’êtes pas en vol, a expliqué Lee. Ensuite, une fois que vous êtes en vol, l’air est très sec à haute altitude. Certains pilotes emmènent des Camelbaks avec eux pour étancher leur soif, mais Lee préfère une bouteille d’eau à l’ancienne. Il prend de petites gorgées pour s’assurer qu’il en a assez pour un vol de sept ou huit heures.
Le leading des nouveaux chasseurs d’attaque supersoniques » furtifs » accompagnés d’un avion F-35B du Corps des Marines des États-Unis survole la mer du Nord après avoir décollé de la RAF Fairford le 1er juillet 2016 dans le Gloucestershire, en Angleterre. Mercredi, le F-35B Lightning II a été piloté par le chef d’escadron pilote de la RAF Hugh Nichols lors de sa première traversée transatlantique, accompagné de deux avions F-35B du Corps des Marines des États-Unis depuis leur base d’entraînement à Beaufort, en Caroline du Sud. L’équipe composée d’équipages et d’ingénieurs américains / britanniques est ici au Royaume-Uni pour démontrer ce que les avions de pointe de 5e génération peuvent faire, volant au Royal Intercontinental Air Tattoo et au Farnborough Global Air Present au cours des prochaines semaines. L’avion doit entrer en provider avec la Royal Navy et la RAF à partir de 2018.
L’eau n’est pas la seule ressource unusual en plein vol. Quiconque a fait un road excursion sait qu’il n’y a qu’une quantité limitée d’énergie mentale à parcourir. Vous devez l’utiliser intelligemment, sinon vous pourriez finir par mourir.
« Vous devez traiter votre esprit comme vous faites votre carburant », a déclaré Lee. « Vous pouvez brûler tout votre carburant en 10 minutes avec une postcombustion, mais une longue sortie peut durer huit heures. C’est comme faire un take a look at pendant huit heures d’affilée. Vous devez vous calmer, sinon vous manquez d’énergie mentale. »
La plupart des pilotes ont des mishaps sur le chemin du retour à la foundation, a expliqué Lee. Vous êtes peut-être super concentré dans un échange de tirs, mais si vous vous détendez trop au retour, cela pourrait être tout aussi dangereux.
«En Afghanistan, les montagnes sont vraiment hautes, comme 14 000 pieds», a déclaré le pilote. « Il est facile de courir dans ces montagnes la nuit ou par mauvais temps, vous devez donc économiser votre énergie jusqu’à ce que vous vous arrêtiez. »
Lee a fait référence à un conseil qu’il a pris de son collègue pilote de l’armée de l’air, Chad Hennings, qui a piloté un A-10 Warthogs dans le golfe Persique avant de remporter trois Super Bowls en tant que plaqueur défensif pour les Cowboys de Dallas.
Hennings pratique une technique appelée 5 x 5, a déclaré Lee, où cinq fois par jour, il fera taire ses appareils et s’asseoir tranquillement pour recharger son esprit. Il ne l’utilise pas en plein vol où il doit rester connecté, mais cela aide beaucoup en dehors du cockpit.
«J’utilise cette technique depuis plusieurs années et cela m’aide à réguler mon énergie mentale tout au lengthy de la journée», comme l’expliquait Lee dans un post de blog site en août. « Cela m’empêche d’être aspiré dans les divers feux quotidiens et de brûler l’énergie mentale qui pourrait être utilisée pour quelque selected de moreover vital. »
Ne jamais sauter le jour jambe
Un sous-officier de l’Armée de l’air soulève des poids à l’aérodrome de Bagram en Afghanistan, le 4 janvier 2017.
Photo de l’US Air Power par le sergent. Katherine Spessa
Le combat vaut certainement la peine d’économiser votre énergie mentale, mais gagner un beat aérien demande moreover que de l’acuité mentale : cela demande aussi de l’endurance physique. Lee a découvert cela à la dure quand il était un élève qui apprenait les manœuvres de fight aérien. Un instructeur in addition âgé l’a anéanti non seulement parce qu’il avait additionally d’expérience, mais aussi parce qu’il était en meilleure forme pour gérer les G.
«Dans le compte rendu, après le vol, ma respiration laborieuse était évidente dans la bande», a écrit Lee dans un web site de juillet pour Sandboxx. « Il a fait une pause et a dit: » Remark avez-vous espéré gagner aujourd’hui? J’ai 15 ans d’expérience dans les chasseurs volants, et d’accord, vous n’avez rien à proximité de cela, mais je suis aussi en meilleure forme que vous. » «
Comment vous mettre en forme pour quelque selected comme la power G? Quatre mots: ne sautez jamais le jour de la jambe. Avoir de forts muscles des jambes aide le sang à s’accumuler dans vos jambes, a expliqué Lee.
« Entraînement HIIT, deadlifts, squats, sprints, box bounce, tout ça, mais l’essentiel est de travailler les jambes », dit-il. « C’est quelque chose que j’ai dû apprendre. Je n’ai pas réalisé l’importance de la forme physique » pour lutter contre le G-LOC.
Une combinaison G aide bien sûr, « mais cela dépend de la qualité de votre forme », a-t-il ajouté.
Les pilotes développent également une tolérance au G en volant beaucoup et en se fixant dans une centrifugeuse à pressure G qui fait tourner les pilotes dans un environnement contrôlé. Lee a dit que vous pouvez voir la différence chaque fois que les pilotes de chasse emmènent des cooks d’équipage ou des célébrités faire un tour.
« Ils se sentent mal », a déclaré Lee. « Ils ont passé un bon instant mais ils sont extrêmement épuisés, personne n’est habitué à ces forces sur le corps. »
À certains égards, s’habituer à G est un peu comme s’habituer à toute autre activité.
«L’autre jour, j’ai eu mal à l’épaule en arrachant les mauvaises herbes», a-t-il déclaré. « C’est comme ça. »
Construire une tolérance est également la façon dont les pilotes de chasse gardent leur nourriture au milieu d’une manœuvre de montagnes russes. Pourtant, la blague de longue day est que les bananes sont la meilleure nourriture à manger avant de prendre l’avion, car or truck « elles ont le même goût à la montée qu’à la descente », a déclaré Lee.
Faites confiance à vos devices
Andy Wolfe / US Navy
Nous avons tous entendu l’expression «voler à côté du siège de votre pantalon», mais est-ce vraiment ce que font les pilotes? Oui… dans un sens. Lee a expliqué que voler par le siège de votre pantalon signifie voler sans instruments et sans visuels. C’est comme conduire votre voiture pendant que vous êtes enfermé dans le coffre, c’est pourquoi les pilotes sont formés pour faire confiance à leurs instruments plutôt qu’à leur instinct.
« Souvent, si vous décélérez à travers les nuages, vous ressentez une feeling de dégringolade, vous devez donc faire confiance aux devices pour savoir mieux que vous », a déclaré Lee. « Vous vous battez contre votre character, il faut donc beaucoup d’entraînement pour éteindre ces sens. »
Pourtant, l’arrière d’un pilote peut être un bon nœud de capteur pour lire l’avion dans certaines predicaments, a expliqué Lee. L’un de ceux-ci est lorsque l’avion est sur le point d’entrer dans un décrochage. Un décrochage se produit lorsque le jet vole à un angle suffisamment raide pour que ses ailes ne puissent additionally fournir la portance nécessaire pour maintenir l’avion en vol. La perte de portance génère une sensation de tremblement, comme la conduite sur du gravier, a expliqué Lee.
« Lorsque le jet tourne doucement, vous ne vous sentez pas sous forme de buffet, mais si vous vous sentez in addition sous forme de buffet, c’est comme une allée de gravier », a déclaré le pilote. « Et beaucoup de buffet, c’est comme conduire sur de gros rochers. »
‘Vous vous y habituez’
Un pilote de F-35 se prépare à quitter un F-35 norvégien à Luke Air Power Foundation en Arizona, le 29 juin 2017.
US Air Pressure / Le s.. Jensen Stidham
En parlant de sièges: à quel issue un siège d’avion de chasse est-il confortable? Pas vraiment, dit Lee. Les sièges peuvent être construits pour faire sortir les pilotes d’un avion qui s’écrase au moment où ils tirent sur la poignée d’éjection, mais ils ne sont pas livrés avec des sièges chauffants ou des rouleaux de therapeutic massage.
«Il n’y a pas de confort de créature comme ça», expliqua-t-il. « Ce sont des merveilles d’ingénierie, mais elles fonctionnent toutes avant la forme. »
Pourtant, le 6’3 « Lee a admis que le cockpit du F-35 est beaucoup in addition spacieux que le F-16, qui a été conçu pour les pilotes de 5’10 ».
Comme tirer des G élevés ou faire confiance à vos instruments, s’asseoir dans un cockpit pendant sept ou huit heures d’affilée est un autre facet de la vie des avions de fight avec lequel les pilotes de l’armée de l’air apprennent à vivre avec le temps.
« Les sièges deviennent assez inconfortables », a déclaré Lee, « mais après quelques semaines, vous vous y habituez. »
