Une pénurie de diesel aux États-Unis a sonné l’alarme pour de nombreux professionals, qui signalent une hausse des prix des marchandises et des risques pour l’approvisionnement alimentaire, vehicle les camionneurs paient moreover pour le carburant.
Les stocks de diesel ont chuté bien en dessous des niveaux d’urgence, et les données de l’EIA ont montré que les États-Unis n’avaient plus que 25 jours d’approvisionnement en diesel dans les réserves il y a trois semaines – un creux jamais vu depuis 2008.
La raison? Les raffineurs ont ralenti leur raffinage lorsque la pandémie a frappé la demande des consommateurs, mais les camionneurs ont continué à acheter à des niveaux élevés tout en continuant à effectuer des livraisons.
Le diesel est utilisé dans le transport de marchandises, et un approvisionnement serré pourrait signifier que moins de nourriture et d’autres marchandises arrivent sur les étagères des supermarchés, et des coûts de livraison furthermore élevés se traduisant par des prix additionally élevés pour les consommateurs. Cela pourrait aggraver une inflation déjà élevée.
Le transport maritime n’est pas la seule selected menacée par une pénurie de diesel. Les gros utilisateurs comme les industries de la construction et de l’agriculture sont également menacés.
Mais tous les observateurs ne croient pas que les Américains se dirigent définitivement vers une crise du diesel – certains disent que c’est comme si de rien n’était.
Voici ce que 6 specialists mettent en garde contre la diminution de l’approvisionnement en diesel.
Robert Kiyosaki, auteur de “Père riche, père pauvre”
Kiyosaki a tweeté sur les risques pour l’approvisionnement alimentaire d’une pénurie de diesel et a recommencé à vanter le thon comme un bon investissement.
“Il y a des années, j’ai suggéré d’investir dans des boîtes de thon. Pourquoi ? Parce que le thon est un dérivé du diesel”, a-t-il déclaré.
“TuckerCarlson vient de signaler que les fournitures de diesel ont disparu. Je suis allé à Safeway pour acheter 5 boîtes de thon pour 1 $. Faites le plein. Prochaines lignes pas dans les stations-provider. Prochaines lignes dans les épiceries. Le diesel nourrit le monde.”
Patrick De Haan, responsable de l’analyse pétrolière chez GasBuddy
“Avant les vacances, ce sera quelque chose qui maintiendra le prix des marchandises furthermore élevé”, a déclaré De Haan de GasBuddy à CBS Information, faisant référence au diesel à 5,30 $ le gallon.
“Les consommateurs ne le sentiront pas lorsqu’ils feront le plein d’essence, mais lorsqu’ils achèteront pour les vacances, le coût des marchandises sera moreover élevé. Cela contribuera à un specific niveau d’inflation”, a-t-il ajouté, notant qu’Amazon s’est tourné vers le vol furthermore avions et a augmenté le prix de l’adhésion Prime en même temps.
Mais l’expert en gaz a repoussé les solutions selon lesquelles les 25 jours d’inventaire de diesel signifient que l’approvisionnement en diesel américain va se tarir.
“Quel est le chiffre qui DIT si ce n’est combien de JOURS nous avons ? Cela signifie que le marché est tendu et défié, et cela demande de l’attention. Encore une fois, cela NE SIGNALE PAS que nous manquerons définitivement dans x jours”, a-t-il tweeté.
Tom Kloza, responsable mondial de l’analyse énergétique chez Opis
“Le general public est apoplectique lorsque le gaz augmente, mais le diesel a des impacts incroyables sur l’inflation sous la forme de frais de transport et de surtaxes”, a déclaré Kloza à Usa Right now.
“D’ici à fin novembre, si nous ne faisons pas d’inventaires, le loup sera à la porte. Et il ressemblera à un gros loup laid si c’est un hiver froid”, a-t-il ajouté.
Mazen Danaf, économiste senior chez Uber Freight
“Alors que beaucoup espéraient que l’assouplissement des contraintes de la chaîne d’approvisionnement aiderait à maîtriser l’inflation, cela n’a pas eu l’effet escompté en raison des coûts élevés du carburant”, a déclaré Danaf à Newsweek.
L’impact “est certainement ressenti par les consommateurs finaux, car les frais d’expédition ont été l’un des principaux moteurs de l’inflation au cours de l’année écoulée”, a-t-il déclaré.
Mike Steenhoek, directeur exécutif de la Soy Transportation Coalition
“En visitant un specified nombre d’agriculteurs, le consensus, bien sûr, est que les coûts du diesel sont une incursion de plus dans la rentabilité”, a déclaré Steenhoek à CNBC.
“En ce qui concerne l’approvisionnement, il semble que les zones les plus dépendantes de la rivière connaissent le additionally grand défi. Quelques agriculteurs m’ont dit que l’approvisionnement en diesel by means of leur fournisseur area était quotidien”, a-t-il déclaré.
Ed Hirs, professeur d’économie de l’énergie à l’Université de Houston
Hirs a suggéré qu’il n’y avait aucune raison de paniquer à propos de la faiblesse des approvisionnements en diesel aux États-Unis, vehicle les réserves sont complétées sur une base continue on.
“Les shares de diesel et d’essence sont en dessous des moyennes sur cinq ans, et si le monde entier s’arrêtait, nous aurions 25 jours de diesel. Mais le monde ne s’arrête pas. Nous ne comptons pas qu’il s’arrête”, a-t-il ajouté. Hirs a déclaré à CBS MoneyWatch.
“Votre épicerie peut avoir un inventaire de trois jours de lait. C’est parce qu’elle n’a que trois jours de lait à un instant donné. Mais la vache keep on de traire, le fermier carry on d’envoyer du lait, la laiterie keep on de livrer”, a-t-il déclaré.