Comment les avions atterrissent sur le côté dans des vents de travers élevés

Voici une transcription de la vidéo.

Alex Appolonia : Ce n’est pas toujours un atterrissage en douceur et agréable pour les avions. Des vents forts intenses peuvent affecter la position de la façon dont les avions atterrissent sur la piste, donnant l’impression que l’avion atterrit littéralement sur le côté.

Voici remark les avions atterrissent sur le côté dans des vents violents. Les débarquements comme celui-ci ont en fait un nom, le crabe. Le nom vient de la façon dont les crabes marchent de côté sur la plage.

C’est un peu à quoi ressemble l’avion lorsqu’il atterrit de cette façon. Le crabe est généralement nécessaire en raison des forts vents de travers.

Les: Le vent peut souffler directement sur la piste ou à 90 degrés vers la piste ou quelque aspect entre les deux.

Et généralement, c’est quelque component entre les deux.

Alex Appolonia : C’est Les Westbrooks. Il enseigne les sciences aéronautiques à l’Université aéronautique Embry-Riddle et est un pilote de ligne à la retraite.

Les: Atterrir dans une circumstance de vent traversier nécessite quelques manœuvres différentes. Lorsque nous sommes en altitude, l’avion vole simplement dans un crabe, et nous traversons simplement, un peu de côté. Une fois que nous sommes descendus au sol, nous ne pouvons pas atterrir avec l’avion dans un crabe, vehicle cela va mettre beaucoup de pression sur l’extérieur du teach d’atterrissage, et pourrait en fait provoquer l’effondrement du practice d’atterrissage si nous en mettons trop.

insister dessus.

Alex Appolonia : Chaque fois qu’il y a un vent de travers, il y a beaucoup de turbulence, donc ce n’est pas comme si les pilotes volaient dans une légère brise d’été. Bien sûr, le but ultime est que l’avion atterrisse droit, où le nez de l’avion est aligné avec la bande qui se trouve sur la piste.

Ces vents de travers le rendent vraiment difficile !

Les: Il y a un angle à cela. Vous savez, en tant que vecteur forcé, la course et l’intensité à laquelle il se dirige détermineront la quantité d’entrée que nous devons mettre dans les commandes de vol de l’avion.

Alex Appolonia : Lorsque l’avion get there, les pilotes le contrôlent activement, de sorte qu’il soit dans la posture d’atterrissage parfaite.

Mais, lorsqu’une rafale de vent get there au mauvais second, le pilote effectuera une remise des gaz au lieu d’atterrir. Si les vents traversiers sont suffisamment forts, approximativement 45 milles à l’heure approximativement, le pilote n’a pas assez de contrôle pour redresser l’avion et atterrir. Si cela se produit, le pilote abandonnera l’approche et détournera l’avion vers un autre aéroport.

Ces vents forts peuvent empêcher les avions de décoller dans un aéroport. C’est parfois là que ces retards de vol interviennent, et nous les aimons tous !

Alors, remark les avions atterrissent-ils exactement dans ces problems?

Les: Donc, à la dernière moment, nous voulons déplacer le nez de l’avion parallèlement à la piste, mais dès que nous le faisons, l’avion va commencer à voler sur le côté de la piste avec le vent. Donc, pour contrer cela, nous abaissions l’aile, l’aile au près, nous abaissions l’aile et redressions le nez, et un atterrissage par vent de travers parfait se produira lorsque la roue au près se posera en premier, l’avion descendra droit piste, puis la deuxième roue descendra après cela.

Alex Appolonia : Enfin, l’avion est sur la piste et se dirige vers le terminal.

Les: Certains de vos meilleurs atterrissages sont en fait réalisés dans des circumstances difficiles, auto vous êtes sur votre jeu A lorsque vous faites cela. Très bien, et vous êtes complètement engagé, et vous contrôlez activement l’avion, donc, en fait, certains de nos meilleurs atterrissages sont effectués lorsque nous sommes dans ces situations d’atterrissage par vent de travers.

Narrateur : Donc, si jamais vous êtes dans un avion qui a l’impression d’atterrir sur le côté, sentez-vous en sécurité en sachant que les pilotes maîtrisent totalement la predicament.

Observe DE LA RÉDACTION : Cette vidéo a été initialement publiée en avril 2019.