des scooters électriques aux implants mammaires et aux graines de citrouille.
- Les grognements de la chaîne d’approvisionnement ont entraîné une augmentation des conteneurs d’expédition abandonnés dans les ports
- Les expéditeurs doivent décider remark se débarrasser de la cargaison sans perdre trop d’argent
- Les cargaisons abandonnées représentent une opportunité pour les acheteurs de récupération de cargaisons qui récupèrent les marchandises mystères
Les grognements de la chaîne d’approvisionnement ont provoqué un excédent de conteneurs d’expédition abandonnés – et ont créé une opportunité pour les nouveaux acheteurs de tirer revenue de son contenu.
La cargaison abandonnée peut être mise aux enchères publiquement ou vendue directement aux acheteurs de récupération de cargaison. Pour ces acheteurs, c’est un prix mystère.
Un acheteur se voit présenter un manifeste, mais souvent, il ne sait pas vraiment ce qu’il y a à l’intérieur jusqu’à ce qu’il ouvre le conteneur. Dans le cadre d’une entreprise de deux hommes basée au Royaume-Uni, Slinn a déclaré à la publication qu’il avait emporté des conteneurs remplis de tout, des plats à emporter en aluminium aux scooters électriques, implants mammaires, graines de citrouille ou 6 tonnes de fromage.
faisant référence à l’émission de télé-réalité américaine. « Vous ouvrez les portes et c’est quelque chose de complètement différent de ce à quoi nous nous attendions. C’est donc un défi.
https://www.youtube.com/watch?v=VisI2JyTCW0
Sur sa dernière révélation de conteneur, le manifeste disait simplement : « Articles ménagers ». Ce qu’il a trouvé était une berline bourrée de vêtements et d’ustensiles de cuisine. Selon le contenu du conteneur, les acheteurs de récupération de cargaison comme Slinn achèteront les marchandises à la compagnie maritime pour les revendre ailleurs ou factureront leur élimination.
L’avenue pour les acheteurs de récupération de cargaison est à la hausse ces derniers mois. Les retards d’expédition historiques ont entraîné une augmentation des abandons dans les ports.
Dans les deux moreover grands ports des États-Unis, des dizaines de milliers de conteneurs maritimes attendent au port depuis in addition de 9 jours. En octobre, les ports du sud de la Californie ont signalé que la durée pendant laquelle les conteneurs d’expédition déchargés s’attardaient sur les lieux avait atteint un document, les transporteurs ayant du mal à trouver de l’espace dans des entrepôts surbookés.
Les temps de séjour des cargaisons dans les ports représentent une horloge pour les importateurs, car or truck les frais de surestaries pour les conteneurs continuent de s’accumuler. Pour beaucoup, les frais de port excédentaires et les produits saisonniers gâtés ou retardés signifient que la meilleure solution est d’abandonner les expéditions. Les conteneurs sont également considérés comme abandonnés si l’entreprise de fret dépose le bilan. La Fédération des associations de transitaires (FIATA) indique que la cargaison est identifiée comme abandonnée lorsqu’elle est restée au port pendant 20 à 90 jours, selon l’emplacement.
Les compagnies maritimes se retrouvent finalement avec la facture si les importateurs ne récupèrent pas leurs marchandises. Ils peuvent choisir de donner, de détruire ou de revendre individuellement les produits à un tiers, mais souvent une vente aux enchères est le seul moyen pour l’entreprise d’éviter de subir une perte importante.
Les acheteurs professionnels de récupération de cargaison ne sont pas les seuls à pouvoir acheter la cargaison. Les enchères de fret non réclamé sont ouvertes à tous les acheteurs et se déroulent souvent uniquement en ligne.
