Marie Leroy
Les chauffeurs-livreurs participent à un débat controversé sur ce qui constitue un bon pourboire.. Certains chauffeurs disent qu’un bon pourboire est d’environ 15 à 20 % de pourboire sur le coût whole d’un bon de livraison.. D’autres disent que les pourboires basés sur un pourcentage ne tiennent pas toujours compte du temps et des endeavours que nécessitent certaines livraisons.
La question découle d’un incident récent, où DoorDash a licencié un chauffeur qui a insulté une femme pour avoir donné un pourboire de 5 $ sur une commande de 20 $.
Taxes et frais compris.
Après avoir publié notre histoire, cependant, plusieurs chauffeurs actuels et anciens de DoorDash, Grubhub, Uber Eats et d’autres plateformes de livraison nous ont envoyé un e-mail disant que l’article manquait un place clé.
Les pourboires basés sur un pourcentage ne tiennent pas toujours compte du temps et des endeavours nécessaires pour livrer une commande, ont déclaré les chauffeurs.
Tenez compte du délai et de la length de livraison lorsque vous donnez un pourboire, disent les chauffeurs
Qu’un pourboire de 5 $ sur une commande de 20 $ soit bon (ou mauvais) peut dépendre des circonstances de la livraison.
Les longs trajets, la circulation, les difficultés de stationnement et les retards dans les places to eat peuvent tous rendre ces 5 $ moins précieux, ont déclaré les conducteurs.
Dans cet esprit, les shoppers devraient envisager d’augmenter les pourboires pour les itinéraires de livraison additionally longs, ont-ils déclaré.
“Au lieu de cela, nous sélectionnons les commandes en fonction de la length jusqu’au client et du montant complete de l’offre.”
Si vous estimez un salaire de base arbitraire de 2 $ et notre pourboire de 2,50 $, les conducteurs pourraient gagner environ 4,50 $ sur une commande qui prendrait peut-être 10 minutes. Cela pourrait représenter 27 $ de l’heure si un conducteur pouvait décrocher cinq autres emplois similaires.
Dans d’autres parties du pays, cependant, où la length entre un client et un cafe est une dilemma de kilomètres, le calcul alter, en particulier pour les conducteurs qui paient pour l’essence et l’usure du véhicule.
“Les coursiers utilisent leurs propres véhicules, avec assurance, essence et autres frais d’entretien”, a écrit Vong. Dans la région de Phoenix où travaille Vong, gagner moins d’environ 20 dollars de l’heure “n’est pas suffisant pour le coût qu’il faut pour entretenir le véhicule à livrer en leading lieu”, a-t-elle déclaré.
Plusieurs conducteurs ont déclaré qu’ils analysaient constamment la distance, les temps de trajet et les temps d’attente afin de maximiser leurs gains horaires. Certains ont même commencé à demander aux clientele des pourboires as well as élevés avant la livraison. (Bien que les clients promettent parfois un gros pourboire, puis le réduisent in addition tard dans une pratique appelée suggestion-baiting).
Elle considère souvent la rapidité des places to eat lorsqu’elle évalue s’il convient d’accepter une offre de livraison, a-t-elle déclaré.
“Il y a certains restaurants que je refuse à chaque fois parce que je sais qu’il me faudra trop de temps pour attendre la nourriture, donc si je me retrouve dans une scenario où le retour prend trop de temps, cela peut être dévastateur quand je sais que le paiement de ma voiture en dépend”, a écrit Leigh par e-mail. Elle a dit qu’elle maintient un objectif personnel de gagner au moins 1 $ par mile.
Un porte-parole de DoorDash a toutefois déclaré que les données de l’entreprise montrent que les Dashers gagnent généralement moreover au cours de leur parcours lorsqu’ils acceptent plus de commandes que lorsqu’ils “choisissent” des emplois.
La société a également déclaré qu’elle offrait aux conducteurs la possibilité de choisir entre deux choices de paiement : “gagnez au fil du temps” et “gagnez par offre”. Cette dernière solution prend en compte des facteurs tels que la durée estimée, la length et la “désirabilité” de la commande, a déclaré la société.
Patrick Schoonover, un ancien chauffeur de DoorDash, a déclaré que les purchasers en général devraient considérer les livraisons comme un services distinctive de leur commande de nourriture.
