Selon de nouvelles recherches, des initiatives et des engagements concertés sont nécessaires pour résoudre les compromis complexes impliqués dans la réduction de l’impact de l’aviation sur le climat.
Les émissions autres que le CO2 des avions – principalement des oxydes d’azote, de la suie et de la vapeur d’eau – sont connues pour contribuer aux effets du réchauffement climatique, parallèlement aux autres émissions de CO2 du secteur de l’aviation.
La suie déclenche la development de traînées de condensation et de « cirrus de traînées », qui sont des nuages en forme de ligne produits par les gaz d’échappement des moteurs d’avion. Cela provoque une augmentation des nuages élevés qui peuvent réchauffer l’atmosphère terrestre.
Dans une évaluation complète des methods potentielles pour limiter les émissions autres que le CO2 produites par les avions, les scientifiques préviennent qu’il n’existe pas de « solution wonder » et qu’un effort engagé et coordonné de la section d’un ensemble de get-togethers prenantes est requis de toute urgence.
La recherche, publiée aujourd’hui (28 novembre) dans la revue Environmental Science : Atmospheres de la Royal Modern society for Chemistry, décrit les effets non-CO2 de l’aviation sur l’atmosphère, à la fois en termes de climat et de qualité de l’air, et remark ceux-ci pourraient changer à l’avenir, comme ainsi que les effets des technologies et des carburants futurs.
Les résultats sont le résultat d’une étude de deux ans menée par l’Université métropolitaine de Manchester, l’Université d’Oxford, l’Université de Looking at et l’Imperial Higher education de Londres.
David Lee, professeur de sciences atmosphériques à Manchester Metropolitan, a déclaré : « Ce que nous soulignons, ce sont les incertitudes inhérentes qui subsistent quant à certains de ces effets très complexes sur le climat dus aux émissions autres que le CO2.
« Moreover crucial encore, réduire l’impact des émissions sur le climat n’est pas uncomplicated, car or truck pratiquement toutes les voies à suivre avec les carburants à base d’hydrocarbures liquides conventionnels impliquent des « compromis », principalement au détriment de l’émission de davantage de CO2, qu’il s’agisse d’efforts technologiques ou opérationnels.
« Ces compromis et ces incertitudes signifient qu’il n’existe pas de resolution miracle ni de remedy facile pour résoudre le problème. Ce que l’on oublie souvent, c’est que même si les impacts climatiques non liés au CO2 d’un vol individuel, par exemple, sont de courte durée, une proportion substantielle du CO2 émis persiste pendant très longtemps, littéralement des dizaines de millénaires. Cela signifie qu’il s’agit d’un exercice d’équilibre difficile si la réduction des émissions non liées au CO2 entraîne une augmentation des émissions de CO2.
Le professeur Keith Glow, professeur Regius de météorologie et de sciences du climat à l’Université de Looking through, est l’auteur du nouvel write-up. Il a déclaré : « Compte tenu des nombreuses incertitudes quant à l’ampleur des effets climatiques non liés au CO2 de l’aviation, il est prématuré d’adopter une stratégie visant à réduire les effets climatiques non liés au CO2 mais qui, en même temps, risque d’augmenter les émissions de CO2. conscient que l’aviation affecte la qualité de l’air regional ainsi que le climat. Parfois, les mesures qui améliorent l’un se feront au détriment de l’autre.
L’aviation est responsable d’environ 2,5% des émissions mondiales de CO2 causées par l’activité humaine. Cependant, en raison de la quantité d’émissions autres que le CO2 qu’il produit, il est responsable d’environ 3,5% de la modification du bilan énergétique de l’atmosphère – connu sous le nom de forçage radiatif – ou d’environ 4% de l’augmentation des températures moyennes mondiales.
Le secteur est difficile à décarboner en raison de sa forte dépendance au kérosène fossile – le carburéacteur – et des longs délais nécessaires au développement de nouveaux avions et au remplacement des flottes furthermore anciennes.
Compte tenu de la forte croissance du secteur de l’aviation après la pandémie de COVID-19, cette contribution au changement climatique est appelée à augmenter, alors que d’autres secteurs luttent pour réduire leurs émissions.
Dans la dernière évaluation, les chercheurs plaident pour que davantage de travaux soient menés sur les compromis complexes afin de rechercher de toute urgence des remedies.
Cette difficulté a récemment été reconnue par le gouvernement britannique qui, par l’intermédiaire du Pure Natural environment Study Council (NERC), a annoncé un programme de recherche de 10 hundreds of thousands de livres sterling pour aider à éclairer les décisions politiques dans ce domaine.
Le professeur Lee a déclaré : « Il s’agit d’une évolution très bienvenue et indispensable de la component du gouvernement. Certaines de nos recherches précédentes, utilisées par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), ont considérablement informé le gouvernement sur l’ampleur du problème. Nous nous sommes efforcés de tenir le ministère des Transports informé de notre travail pendant que nous préparions cette évaluation, afin d’éclairer la forme des recherches futures nécessaires.
