Avant l’avènement des avions furtifs, l’armée américaine avait une approche très différente sur la façon de faire fonctionner ses avions dans un espace aérien contesté. Cette approche pourrait se résumer en deux mots: drive brute.



Au cours de ces premières années de développement de systèmes de défense aérienne, les États-Unis étaient moins intéressés par le développement d’avions sournois et plus préoccupés par le développement d’avions intouchables – en utilisant des plates-formes qui exploitaient la haute altitude, la haute vitesse ou les deux pour vaincre les défenses aériennes de toutes sortes – qu’il s’agisse de missiles sol-air ou même de chasseurs de supériorité aérienne.

Le légendaire Kelly Johnson de Lockheed, le concepteur de presque tous les avions badass que vous pouvez imaginer, du C-130 à l’avion espion U-2, était le gars incontournable du Pentagone lorsqu’il s’agissait de concevoir des plates-formes capables d’échapper à l’interception grâce à la vitesse et à l’altitude..



Son avion espion U-2, conçu et construit avec un spending plan restreint et en l’espace de quelques mois seulement, a d’abord prouvé le strategy de voler au-dessus des défenses ennemies, mais l’Amérique avait ensuite besoin de quelque selected qui pourrait également dépasser tout ce que la Russie pouvait lui lancer.

Le résultat a été la famille de jets Blackbird, y compris le SR-71 opérationnel – un avion qui reste l’avion militaire opérationnel le additionally rapide jamais lancé dans le ciel.

Vous pouvez dresser une liste de 1000 faits étonnants sur le SR-71 sans transpirer – mais voici trois, même quelques nerds de l’aviation n’ont peut-être pas entendu parler auparavant:

Le Blackbird avait additionally de 4 000 missiles tirés sur lui. Aucun n’a jamais atteint sa cible.

US Air Drive

Le SR-71 Blackbird est resté en support opérationnel en tant que plate-forme de surveillance à haute vitesse et à haute altitude pendant 34 ans – volant à des vitesses supérieures à Mach 3 à des altitudes d’environ 80 000 pieds.

Cette combinaison de vitesse et d’altitude rendait tout sauf intouchable pour les missiles anti-aériens ennemis, donc même lorsqu’une nation savait qu’il y avait un SR-71 volant dans son espace aérien, elle ne pouvait presque rien y faire.

Selon les données de l’Armée de l’air collectées via des rapports de pilotes et d’autres sources de renseignement, moreover de 4000 missiles ont été tirés sur le SR-71 pendant ses vols opérationnels, mais aucun n’a jamais réussi à attraper la plate-forme en mouvement rapide.

Voler à des vitesses et des altitudes aussi élevées exerce une pression incroyable sur l’avion et ses occupants, ce qui a forcé Lockheed à trouver des methods créatives aux problèmes à mesure qu’ils se posaient.

L’un de ces problèmes était l’immense quantité de chaleur – souvent supérieure à 600 degrés Fahrenheit – que le pare-brise du SR-71 subirait à des vitesses maximales. Les concepteurs ont finalement décidé que l’utilisation de quartz pour le pare-brise était le meilleur moyen d’éviter tout flou ou distorsion de la fenêtre dans ces problems.Ils ont donc fusionné le quartz par ultrasons sur la coque en titane de l’avion.

Le SR-71 a été le dernier grand avion militaire à être conçu selon une « règle à calcul ».

/ Itsuo Inouye

Il existe d’innombrables faits incroyables sur le SR-71 qui justifieraient une place sur cette liste, mais c’est l’un des rares faits qui se rapportent spécifiquement aux personnes incroyables chargées de le développer.

Peu de temps après que le SR-71 a pris son envol, les features mathématiques les as well as difficiles de la conception des avions ont été transférés à des ordinateurs capables de calculer les chiffres moreover rapidement et de manière as well as fiable – mais ce n’était pas le cas pour le Blackbird.

Kelly Johnson et son équipe ont utilisé leurs « règles à calcul », qui étaient essentiellement des règles spécialisées avec une diapositive que les concepteurs pouvaient utiliser pour les aider dans leurs calculs dans la conception du puissant Blackbird.

Des années plus tard, l’avion a été examiné à l’aide d’ordinateurs de conception d’aviation modernes uniquement pour révéler que les equipment n’auraient suggéré aucune modification de la conception.

Juste pour le plaisir, voici l’incroyable histoire de « Speed ​​Check » du key Brian Shul sur le pilotage du Blackbird :