La marine américaine manque tellement de pièces de rechange que les équipages prennent de moreover en furthermore une mesure drastique : cannibaliser les pièces de certains navires pour faire fonctionner d’autres navires.
Le résultat est as well as de navires qui sont en panne pour upkeep et incapables d’accomplir leurs missions, selon un rapport soumis au Congrès par le Government Accountability Office environment. La pénurie de pièces de rechange ne fait qu’exacerber une problem de servicing déjà lamentable de la Marine, avec des chantiers navals surchargés et en sous-effectif incapables d’effectuer les révisions nécessaires dans les délais.
Les responsables de la maritime ont déclaré au GAO que “les navires de area ont connu un nombre croissant de cannibalisations au cours des dernières années. Il existe de nombreux facteurs contributifs en fonction de l’équipement spécifique ou du système du navire, mais la plupart sont dus à une demande accrue de matériel qui n’est pas facilement disponible..”
Le GAO a examiné 10 courses de navires qui représentaient 153 des 292 forces de overcome de la Marine. Sur ces 10, neuf ont souffert d’une cannibalisation accrue entre 2015 et 2021, les navires de combat littoraux étant les in addition touchés.
Un membre d’équipage d’un navire sous contrat avec l’US Navy tutorial un moteur hors du navire de lutte contre les mines de classe Avenger Ex-Guardian en mars 2013. US Navy/MCS3 Jonah Stepanik
Pour les porte-avions de classe Nimitz, qui constituent la quasi-totalité de la flotte de porte-avions américains, la recherche de pièces d’occasion a été “motivée par des équipements liés aux systèmes de overcome”, a déclaré le GAO. “Beaucoup de ces pièces sont furthermore anciennes et ne sont additionally produites par les fabricants, elles sont donc difficiles à obtenir.”
Seuls les nouveaux navires d’assaut amphibies de classe America, dont seulement deux sont en service, ont connu une diminution des pièces cannibalisées d’ici 2021.
L’étude a énuméré une cascade de triggers de pénurie de pièces de rechange : “L’obsolescence des pièces, la diminution des sources de fabrication et les pénuries de matériaux sont des problèmes courants.” De in addition, la pandémie de COVID-19 a perturbé les chaînes d’approvisionnement.
L’industrie n’est pas non furthermore incitée à fabriquer des pièces pour des équipements in addition anciens. Les responsables de la maritime ont déclaré au GAO que “les fabricants de ces pièces ont besoin d’une demande pour continuer à produire les pièces, et il n’est pas économiquement faisable pour eux de remanufacturer tant qu’ils n’ont pas reçu cette demande”.
Une bring about doable que l’étude n’a pas eu la probability d’examiner était le manque de planification de la Maritime pour une upkeep imprévue.
directrice de l’équipe des capacités de défense et de gestion du GAO. Si un navire arrive pour des réparations planifiées et qu’un problème inattendu est découvert, les bonnes pièces peuvent ne pas être disponibles.
Le Congrès a parfois bloqué le retrait de navires dont la Maritime ne veut in addition. Une conséquence est qu’il faut encore trouver des pièces de rechange pour ces navires vieillissants.
Des ouvriers du chantier naval déplacent une hélice du navire d’assaut amphibie USS Bonhomme Richard en décembre 2010. US Navy/Joe Kane
L’échange de pièces entre les vehicles n’a rien de nouveau pour les mécaniciens de basse-cour. De même, les militaires cannibalisent depuis longtemps l’équipement pendant les opérations lorsque les pièces de rechange peuvent ne pas être disponibles.
Mais échanger régulièrement des pièces de rechange pour maintenir un grand nombre d’armes complexes opérationnelles n’est pas une resolution viable. Par exemple, une étude du GAO de 2022 sur le maintien en puissance des avions a révélé que plusieurs forms d’avions – y compris les bombardiers furtifs B-2 et les avions cargo C-17 – nécessitaient la cannibalisation de certains avions pour en faire voler d’autres.
Dans le cas du C-17, “lorsqu’une pièce était cannibalisée, cela ajoutait souvent un jour ou deux au temps complete pendant lequel un avion n’était pas apte à la mission”, ont déclaré des responsables de l’armée de l’air au GAO. Un rapport du GAO de 2001 a révélé que les pièces cannibalisées créaient une cost de travail additionally élevée pour les mécaniciens et une baisse du ethical du personnel qui devait faire fonctionner ces correctifs improvisés.
Le nouveau rapport marque la première fois que le GAO a tenté d’évaluer la fréquence à laquelle les navires de area de la Maritime sont suffisamment entretenus pour remplir leurs missions. Le problème est que, contrairement aux avions militaires, la Marine n’a pas suivi le taux de capacité de mission pour les navires (bien qu’elle puisse le faire à l’avenir).
Cela a forcé les enquêteurs du GAO à déterminer l’état de préparation de la mission en agrégeant plusieurs indicateurs indirects, notamment les taux de cannibalisation, les heures de navigation en mer et les navires signalant qu’ils ne pouvaient pas accomplir leurs missions.
Sur les 10 classes de navires analysées par le GAO, huit ont enregistré une augmentation des rapports d’accidents de catégories 3 et 4, ce qui signifie qu’un navire ne peut pas effectuer certaines missions. Le plus sujet aux problèmes était le navire d’assaut amphibie de classe Wasp, qui a fait l’objet de 18 rapports de catégories 3 et 4 en 2011 – et de 43 en 2021.
Les heures de navigation ont également diminué pour les navires de la Maritime, mais de combien n’est pas clair, auto le ministère de la Défense a classé les données. Sans surprise, le manque de pièces et la diminution du nombre d’heures de navigation ont contribué à l’augmentation des coûts par heure de navigation, rendant as well as coûteux le maintien d’un navire en mer.
Les marins du destroyer lance-missiles USS Stout chargent des fournitures après un ravitaillement en mer en Méditerranée en mars 2020. US Navy/MCS3 Marques Franklin
Fait intéressant, moins d’heures de navigation pour les navires de la Maritime peuvent indiquer un manque d’argent autant qu’il indique des problèmes d’entretien. Les responsables de la maritime ont déclaré au GAO que “les heures de navigation sont une sign de la santé financière de la flotte et l’attribution des heures de navigation est motivée par des préoccupations budgétaires et le coût du carburant”.
Quoi qu’il en soit, la scenario de la servicing semble s’aggraver. En septembre 2022, un officier supérieur de routine maintenance de la Maritime a admis que la maintenance à temps des navires de area en 2022 était tombée à 36% contre 44% en 2021.
“Nous allons dans la mauvaise course en ce qui concerne la livraison à temps”, a déclaré le contre-amiral Monthly bill Inexperienced, officier de maintenance de la flotte pour le US Fleet Forces Command.
Bien que les problèmes de maintenance de la Maritime soient évidents, les solutions ne le sont pas. En particulier, assurer la output de pièces de rechange pour les navires, avions et autres plates-formes additionally anciens présente un défi de poule et d’œuf : les fabricants ne maintiendront pas les chaînes de generation sans une demande suffisante, et les armes héritées génèrent moins de demande automobile elles sont remplacées par de nouveaux systèmes..
“S’il n’y a que 10 navires dans une classe particulière, et qu’ils sont vraiment vieux et que la Marine n’arrête pas de dire qu’elle veut les retirer, pourquoi un fabricant voudrait-il continuer à fabriquer des pièces pour eux?” dit Maurer.
le magazine Overseas Policy et d’autres publications. Il est titulaire d’une maîtrise en sciences politiques. Suivez-le sur Twitter et LinkedIn.