l' le jour même où des agents du FBI sont montés à bord du navire. au milieu d'une enquête criminelle sur les circonstances ayant conduit à la catastrophe.
Le Dali a quitté le port de Baltimore tôt le 26 mars, chargé d'une cargaison destinée au Sri Lanka.
Il a perdu de la puissance avant d'atteindre l'eau libre et a heurté l'un des supports du pont Francis Scott Key, provoquant l'effondrement de la travée dans la rivière Patapsco et envoyant six membres d'une équipe de réparation routière s'effondrer jusqu'à la mort. Deux des victimes sont toujours portées disparues.
Les autorités ont annoncé lundi soir la récupération d'un quatrième corps d'un engin de chantier dans l'épave sous-marine.
L'identité de la personne n'a pas été révélée à la demande de sa famille, ont indiqué des responsables.
anonymat.
Des responsables du National Transportation Safety Board ont déclaré que leur enquête comprendrait une enquête visant à déterminer si le navire avait rencontré des problèmes d'alimentation électrique avant de commencer son voyage.
La présidente du conseil d'administration, Jennifer Homendy, a déclaré la semaine dernière que l'enquête se concentrait sur le système électrique du navire en général. Le navire a connu des problèmes d’alimentation électrique quelques instants avant le crash, comme le montrent les vidéos montrant ses lumières s’éteignant et se rallumant.
Homendy a déclaré que les informations glanées à partir de l'enregistreur de données de voyage du navire sont relativement basiques, « de sorte que les informations contenues dans la salle des machines nous aideront énormément ».
Des agents du FBI se trouvaient lundi à bord du cargo pour mener des activités d'application de la loi autorisées par le tribunal, a indiqué l'agence dans un communiqué.
Pendant ce temps, le maire Brandon Scott a publié lundi une déclaration annonçant un partenariat avec deux cabinets d'avocats pour « lancer une action en justice pour tenir les malfaiteurs pour responsables » et atténuer les dommages causés à la population de Baltimore. Il a déclaré que la ville devait agir rapidement pour protéger ses propres intérêts.
Scott a déclaré que la ville « prendra des mesures décisives pour tenir pour responsables toutes les entités responsables de la tragédie de Key Bridge », y compris le propriétaire, l'exploitant et le constructeur du cargo Dali, qui a commencé son voyage environ une demi-heure avant de perdre le courant et de dévier. cours.
Le Dali est géré par Synergy Marine Group et appartient à Grace Ocean Private Ltd.
tous deux basés à Singapour. Le géant danois du transport maritime Maersk a affrété le Dali.
Synergy et Grace Ocean ont déposé une requête au tribunal peu après l'effondrement, cherchant à limiter leur responsabilité juridique – une procédure courante pour les affaires jugées en vertu du droit maritime américain.
Leur dossier commun vise à plafonner la responsabilité des sociétés à environ 43,6 millions de dollars. Il estime que le navire lui-même est évalué à 90 millions de dollars et qu'il devait plus de 1,1 million de dollars de revenus provenant du fret. L'estimation déduit également deux dépenses majeures : au moins 28 millions de dollars en frais de réparation et au moins 19,5 millions de dollars en frais de récupération.
« En raison de l'ampleur de l'incident, diverses agences gouvernementales mènent des enquêtes, auxquelles nous participons pleinement », a déclaré lundi le porte-parole de Synergy, Darrell Wilson, dans un communiqué. « Par respect pour ces enquêtes et pour toute procédure judiciaire future, il serait inapproprié de commenter davantage à ce stade. »
Les sociétés ont déposé leur requête en vertu d'une disposition d'une loi maritime de 1851 qui leur permet de limiter leur responsabilité à la valeur des restes du navire après un sinistre.
Les avocats de certaines des victimes et d'un travailleur qui a survécu à l'effondrement ont fait valoir lundi que les entreprises qui possèdent et gèrent le navire profitent d'une « loi archaïque » pour tenter de protéger leurs actifs.
« Imaginez dire cela aux familles en deuil… alors qu'elles planifient des funérailles, le propriétaire du bateau est au tribunal », a déclaré l'avocat L. Chris Stewart lors d'une conférence de presse à Baltimore.
L'équipe routière « n'avait absolument aucun avertissement » dans les instants précédant l'effondrement, a déclaré Stewart, même si un appel de dernière minute du pilote du navire a permis aux policiers à proximité d'empêcher la circulation d'essayer de traverser la travée. Trois des corps des ouvriers sont toujours portés disparus, alors que les équipes continuent le travail dangereux consistant à retirer d'énormes morceaux d'acier de la rivière.
Julio Cervantes, qui a survécu à sa chute du pont, a échappé de peu à la noyade en abaissant la vitre de son véhicule de travail et en se battant dans l'eau glaciale alors qu'il était incapable de nager, ont indiqué les avocats.
Il s'est accroché aux débris jusqu'à ce qu'il soit secouru.
« Tout cela était évitable », a déclaré Stewart. « C’est pourquoi nous avons été amenés à enquêter, à découvrir ce qui s’est passé et à donner la parole à ces familles.
»
Les enquêtes surviennent dans un contexte d'inquiétudes concernant la sécurité de milliers de ponts américains et quelques jours après que plus de deux douzaines de barges fluviales se sont détachées et ont heurté une travée fermée à Pittsburgh.
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