- Des ingénieurs expliquent l'effondrement du pont Francis Scott Important à Baltimore après qu'un gros cargo l'a heurté
- La taille et le poids du cargo ont rendu l'effondrement du pont inévitable selon les experts en ingénierie
- Le pont reposait sur des piliers en béton fragiles qui n'ont pas pu résister à la drive d'influence massive du navire
Le pont a été détruit mardi matin, s'effondrant violemment après qu'un gros cargo, le Dali, ait heurté l'un de ses piliers de soutien.
Cette vidéo montre l'impact :
Comprendre pourquoi et remark le pont s'est effondré pourrait avoir de grandes implications pour la sécurité, tant dans l'industrie du transport de marchandises que dans le génie civil.
La physique de l'influence est “assez claire”, a déclaré Leroy Gardner, professeur d'ingénierie structurelle à l'Imperial School de Londres.
“Il y a un affect significant d'un cargo sur l'un des quais”, a-t-il déclaré lors d'un appel avec BI. “Une fois que cela s'est effondré, le reste du pont a suivi peu de temps après.”
Les specialists ont déclaré à BI qu'il était peu possible que des défauts dans la structure du pont soient liés à l'effondrement, étant donné l'ampleur de l'effect.
Les ingénieurs n’auraient probablement pas été en mesure de se protéger contre un impact aussi énorme. Le Dali est un navire imposant, very long de 300 mètres et pesant quelque 95 000 tonnes, selon le web page shipfinder.com.
Sa taille et son poids sont comparables à ceux d'un porte-avions de classe Nimitz de l'US Navy. Le Dali était presque aussi haut que le pont sous lequel il essayait de passer.
“Tous les piliers du pont seront conçus pour résister à l'effect d'un navire. Et je pense que cela ne fera sans aucun doute pas exception à cela”, a déclaré Gardner.
“Je pense que c'est l'ampleur de la pressure dans ce cas, qui est extrêmement inhabituelle, qui a causé le problème de ce pont”, a-t-il déclaré.
Le pont Francis Scott Essential a ouvert ses portes en 1977. Sa conception est un pont en treillis d'acier. Le pont reposait sur des piliers en béton avant l'influence, ont déclaré des experts sur la foundation d'photographs partagées en ligne.
“Le guidance est une construction très, relativement fragile quand on le regarde – c'est une sorte de framework à chevalets avec des pieds individuels”, a déclaré à la BBC Ian Firth, ingénieur en structure et specialist en ponts au Royaume-Uni. “Le pont s'est donc effondré simplement à result in de cette pressure d'influence très importante.”
L'influence du Dali a semblé faire tomber l'un des piliers en béton, une “partie critique et significative du pont”, a déclaré Gardner à BI.
“Les constructions sont généralement conçues pour avoir une certaine robustesse. Ainsi, si une petite partie est endommagée, le reste de la composition peut rester intact”, a déclaré Gardner.
“Je pense qu'en perdant un élément aussi essential, je m'attendrais à ce que le pont tout entier s'effondre, et c'est ce qui se produit”, a-t-il déclaré.
La result in de l'accident n'était pas immédiatement claire. Les illustrations or photos ne montrent pas non moreover clairement à quelle vitesse Dali se déplaçait, ont déclaré les industry experts. Il venait tout juste de quitter le port.
Barbara Rossi, professeure agrégée de sciences de l'ingénierie à l'Université d'Oxford, a déclaré à BI dans un e-mail que la drive d'effect “a dû être huge pour conduire à l'effondrement de ces structures massives (en béton), laissant la superstructure sans l'un de ses supports”. ”
De longues enquêtes suivront probablement, a déclaré Mark Richards, directeur de NESTA Consulting Engineers.
“Il est inévitable que la communauté des ingénieurs examinera cela et enquêtera très attentivement sur ce qui s'est passé, pour en tirer des leçons – s'il y a des leçons à en tirer”, a-t-il déclaré à BI lors d'un appel.
“Les ponts sont conçus pour des événements qui sont considérés par l'unité d'ingénierie de la communauté au sens huge comme appropriés ou probables. Peut-être que cet événement se situe simplement en dehors de cela”, a-t-il déclaré.
“Il se peut que ces événements ne soient pas prévisibles et nous ne pouvons donc pas l'oublier”, a-t-il déclaré.
Dans une déclaration envoyée par courrier électronique à BI, un cupboard de conseil danois en ingénierie et en architecture appelé COWI a déclaré que les ponts ne sont généralement pas conçus pour résister à l'influence immediate d'un navire.
Au lieu de cela, les ingénieurs créeraient des structures à proximité des supports du pont qu'un navire heurterait en premier, absorbant ainsi l'impact.
Alors “l'échec serait lié à cela et non au pont lui-même”, a déclaré Lorna Wharton, responsable de la presse et des affaires publiques de COWI.
Les défenses du pont Francis Scott Vital n'étaient pas immédiatement claires, ont déclaré les authorities. COWI et Richards ont déclaré qu'il y avait peut-être quelque selected là-bas.
Les ingénieurs considéreront probablement non seulement les protections du pont lui-même, mais aussi la dynamique additionally big des itinéraires empruntés par les navires sous et autour du pont, ont déclaré les professionals.
