Le pont Francis Scott Essential à Baltimore s'est effondré mardi après qu'un grand porte-conteneurs l'a percuté, entraînant 6 morts présumées et des thousands and thousands de bucks de dommages possibles.
- Le pont de Baltimore s'est effondré suite à une collision avec un porte-conteneurs
- Le gouvernement fédéral devrait financer la reconstruction du pont endommagé
- Les coûts de la catastrophe seront principalement pris en charge par le secteur de l'assurance maritime
Il est encore trop tôt pour estimer l'impact économique complete de la disaster, mais entre le coût de la reconstruction du pont vieux de plusieurs décennies, l'indemnisation des familles des victimes et l'indemnisation des dommages causés par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, le coût éventuel de la catastrophe est devrait être important.
Qui paiera pour reconstruire le pont ?
Le président Joe Biden a déclaré mardi que le gouvernement fédéral devrait être responsable de financer la reconstruction du pont Francis Scott Key endommagé.
« J'ai l'intention que le gouvernement fédéral paie la totalité du coût de la reconstruction de ce pont, et j'espère que le Congrès soutiendra mes efforts », a déclaré Biden.
Le principe remonte à des centaines d'années et visait à l'origine à garantir que les marins à bord d'un navire ne s'inquiètent pas d'une cargaison spécifique si une disaster les obligeait à commencer à jeter des conteneurs par-dessus bord, selon Petersen.
Qui paiera pour tout le reste ?
Selon les médias, la majorité des retombées financières seront probablement imputables au secteur des assurances.
Des experts du secteur ont déclaré au FT que les assureurs pourraient rembourser les pertes liées aux dommages au pont, aux perturbations portuaires et à toute perte de vie.
L'effondrement pourrait donner lieu à « l'un des sinistres les plus importants jamais enregistrés sur le marché de la (ré)assurance maritime », a déclaré John Miklus, président de l'American Institute of Maritime Underwriters, à Insurance coverage Enterprise.
Il a déclaré au média que la perte de revenus provenant des péages pendant la reconstruction du pont serait coûteuse, tout comme toute réclamation en responsabilité en cas de décès ou de blessures.
Le Dali est couvert par la Britannia Steam Ship Insurance coverage Affiliation Ltd. connue sous le nom de Britannia P&I Club, selon S&P International Market place Intelligence.
#39elle « travaillait en étroite collaboration avec le gestionnaire du navire et les autorités compétentes pour établir les faits et contribuer à garantir que cette circumstance soit traitée rapidement et professionnellement ».
Britannia est l'un des 12 assureurs mutuels inclus dans le Groupe worldwide des clubs P&I, qui maintient in addition de 3 milliards de dollars de couverture de réassurance, ont déclaré à Insurance coverage Company des resources proches du dossier.
Britannia elle-même est responsable des premiers 10 millions de bucks de dommages, ont rapporté FT et Insurance policies Enterprise. Ce qui reste est géré par le groupe d'assurance mutuelle au sens substantial et par Lloyd's of London, un marché de réassurance au Royaume-Uni, selon FT.
