Voici une transcription de la vidéo.



Narrateur : Nous l’avons tous vu, que ce soit dans les movies, dans les salons de l’automobile et sur les pistes de training course, ou depuis la Lamborghini qui vous dépasse sur l’autoroute en faisant fléchir son moteur V12 extrêmement bruyant – des flammes jaillissant d’un tuyau d’échappement. C’est excitant, bruyant et parfois même effrayant. Ce phénomène connu sous le nom d’afterfire n’arrive pas à votre voiture moyenne.

Dans un moteur à combustion, le carburant et l’oxygène vaporisés sont mélangés et enflammés. Ces explosions contenues font tourner le moteur et font tourner les roues. Mais parfois, tout ce carburant n’est pas brûlé. Si le carburant pénètre dans les tuyaux d’échappement chauds et a la likelihood de rencontrer l’oxygène à l’extérieur, il s’enflamme dans une rafale de feu lorsqu’il sort du tuyau d’échappement.



Cela ne se produit pas dans votre voiture de tourisme typique à moteur avant. Leurs moteurs sont moreover petits et de faible puissance, nécessitant beaucoup moins de carburant pour fonctionner. Ils ont également des systèmes d’échappement plus étendus pour le carburant à traverser avant d’atteindre le tuyau d’échappement, ce qui les rend plus difficiles à chauffer suffisamment pour provoquer une post-incendie. Et leurs échappements sont équipés de convertisseurs catalytiques, des dispositifs qui nettoient les polluants comme l’excès de vapeur de carburant pour produire des émissions plus propres. Mais une Lamborghini avec un moteur 12 cylindres à l’arrière de la voiture n’a besoin que d’un échappement court docket qui est brûlant d’émettre 760 chevaux de gaz de combustion. Son convertisseur catalytique a à peine une chance d’être efficace avant que le carburant supplémentaire ne s’enflamme.

Cependant, ces explosions de flammes sont tout aussi possibles avec des moteurs turbocompressés furthermore petits, en particulier ceux dotés de systèmes anti-lag. Présent sur les voitures de training course et les voitures tuner, l’anti-lag est un système conçu pour surmonter les limites d’accélération des turbocompresseurs. Les turbocompresseurs donnent un coup de pouce supplémentaire aux voitures en aspirant de l’air comprimé dans le moteur. Tout le monde sait que le feu a besoin d’oxygène. Cela permet donc une meilleure combustion et un moteur in addition puissant. Les turbocompresseurs sont entraînés par les gaz d’échappement de la voiture. Ces gaz enroulent une turbine reliée à une roue qui begin à aspirer de l’air. Enlever le pied de l’accélérateur provoque l’arrêt des gaz d’échappement et l’arrêt de la rotation de votre turbocompresseur. Une fois que vous avez remis le pied sur l’accélérateur, le temps supplémentaire nécessaire pour remettre le turbo en mode improve est appelé décalage.

Anti-lag consiste à programmer votre moteur pour créer un allumage retardé et additionally petit. L’étincelle retardée permet non seulement à in addition de carburant d’entrer dans les cylindres, mais provoque également une combustion aussi tardive que possible. Ce mélange riche en carburant continue de s’enflammer à l’extérieur du cylindre et dans le collecteur d’échappement, où se trouve la turbine. La chaleur de l’échappement l’amène à continuer à brûler et à enrouler la turbine afin que votre moteur reçoive une impulsion constante. Les flammes de cette combustion à l’extérieur du moteur sortent de votre tuyau d’échappement.

Une troisième resource de flammes d’échappement sont les limiteurs de régime à deux niveaux. Vous les connaissez peut-être sur les voitures grand general public en tant que systèmes de contrôle de lancement. Essentiellement, la voiture est programmée pour limiter la vitesse de rotation du moteur afin de maximiser l’accélération tout en vous empêchant de souffler votre moteur. Avec le leading limiteur de régime, l’ordinateur dit au moteur de se maintenir à un certain régime qu’il pense être le meilleur pour le lancement. Ceci est conçu pour minimiser le patinage excessif de vos roues, donner à vos pneus autant d’adhérence que probable et vous permettre de vous déplacer rapidement sur la route à partir d’un arrêt. Le deuxième limiteur de régime se trouve près de la ligne rouge du moteur, la vitesse maximale du moteur qu’un moteur à combustion interne est conçu pour fonctionner sans endommager les pièces internes.

En raison des lois sur la sécurité et les émissions, les systèmes de contrôle de lancement en usine limitent le régime du moteur en ajustant le mélange air-carburant pour qu’il soit additionally pauvre en carburant. Mais les options de rechange retardent ou coupent simplement son allumage. Mais où va le carburant non brûlé ? Tu l’as deviné.

Si vous songez à modifier votre voiture pour qu’elle crache du feu, méfiez-vous. Dans la plupart des États, les véhicules qui ont été modifiés pour tirer des flammes peuvent entraîner une contravention sur les voies publiques. À moins que votre supercar à gros moteur ne puisse pas l’aider, n’oubliez pas que les échappements enflammés sont mieux réservés aux salons automobiles, aux rencontres et aux pistes de class.