Les recherches de l’Université de Newcastle contribuent à mettre en lumière l’interaction importante entre les utilisateurs et les conducteurs à length qui supervisent le fonctionnement des véhicules automatisés.
Les véhicules automatisés (VA), également appelés véhicules sans conducteur, promettent de transformer la mobilité, offrant de nombreux avantages tels que des routes as well as sûres, une accessibilité accrue, une productivité améliorée, une croissance économique et des contributions à la décarbonation.
Alors que les systèmes d'automatisation de niveau inférieur fournissent une support aux conducteurs, l'automatisation de niveau supérieur (SAE niveau 4) permet aux véhicules de fonctionner sans intervention du conducteur à bord. Un mécanisme de sécurité very important pour les véhicules automatisés de niveau 4 (L4 AV) implique la conduite à length by way of un système de téléopération contrôlé par un conducteur à distance. Cependant, la compréhension des besoins et des exigences des utilisateurs finaux dans ce contexte reste une lacune importante en matière de recherche.
En publiant leurs conclusions dans la revue Transportation Exploration Element F : Visitors Psychology and Conduct, une équipe de recherche internationale dirigée par l'Université de Newcastle a étudié les préférences des utilisateurs finaux potentiels pour un AV L4 compatible 5G avec un système de téléopération à length comme mécanisme de sécurité.
Les chercheurs ont mené des entretiens qualitatifs semi-structurés avec 29 utilisateurs finaux potentiels pour explorer l'interaction entre les conducteurs, l'automatisation et les conducteurs distants dans les AV L4.
Les résultats montrent que les utilisateurs finaux soutiennent la fonction de sécurité de la conduite à length, envisageant des purposes positives pour la conduite de nuit, les longues distances, les autoroutes, and many others. L'exploration de L4 AV en tant que « conducteur désigné » pour réduire la conduite avec facultés affaiblies par l'alcool a suscité de l'intérêt, et des préoccupations ont été soulevées concernant la fiabilité du système de téléopération, les performances du conducteur à distance, la connexion au réseau 5G, la cybersécurité et les problèmes de confidentialité.
Les résultats révèlent que les utilisateurs finaux ont exprimé le désir de comprendre comment les conducteurs de téléopérateurs conduisent le véhicule à distance, soulignant ainsi l'importance d'une conversation claire.
Les contributors à l'étude ont également indiqué qu'ils préféraient que les conducteurs soient concentrés et non multitâches pendant la téléopération. En outre, ils nécessitent des conducteurs distants basés dans le même pays que le L4 AV pour éviter que des problèmes tels que des tracés routiers inconnus, des règles de circulation différentes, des versions culturelles du design de conduite, des problèmes de responsabilité et des décalages horaires n'affectent les performances.
L'auteur principal de l'étude, le Dr Shuo Li, associé de recherche à la faculté d'ingénierie de l'université de Newcastle, a déclaré : « Alors que nous avançons dans le domaine des véhicules connectés et automatisés, notre recherche fournit des informations complètes et achieved en évidence les aspects clés du nouveau pilote-automatisation-pilote à distance. conversation dans les véhicules automatisés de niveau 4 compatibles 5G. Offrir aux utilisateurs finaux une expérience de conduite à length transparente, qualifiée et géolocalisée est non seulement une fonctionnalité supplémentaire, mais également cruciale pour la sécurité et l'acceptation de la mobilité automatisée.
Le co-auteur de l'étude, le professeur Phil Blythe CBE, professeur de systèmes de transport intelligents et chef du Long run Mobility Team de l'université de Newcastle, a ajouté : « L'université de Newcastle et ses partenaires régionaux sont à la pointe de l'enquête sur ce qui est nécessaire pour assurer une sécurité pratique et sûre. introduire des véhicules automatisés et en particulier le défi de la logistique connectée et automatisée – qui apportera des avantages significatifs à la région et au secteur en général. Ces résultats de recherche sur l'utilisation des téléopérations à distance pour superviser les AV sans conducteur sont un rouage essentiel de l'automatisation machine et, grâce à notre travail en cours, informera également sur la cost de travail et donc potentiellement sur le nombre de véhicules qu'un téléopérateur individuel peut gérer en toute sécurité. Dans l'ensemble, cela fait partie de notre objectif additionally huge visant à garantir que l'Université de Newcastle et le NE restent à la pointe de l'automatisation. et la logistique du futur. »
Les industry experts recommandent de futures recherches explorant le rôle potentiel du L4 AV en tant que « conducteur désigné » et son affect sur la sécurité routière. Ce travail a été financé par les projets DCMS 5G CAL et CCAV et Innovate British isles V-CAL. Ces projets sont un consortium régional développant le idea et les systems de logistique connectée et autonome et les démontrant sur les routes entre VANTEC Logistics et Nissan. Le travail est également soutenu par le projet CCAV et Innovate British isles SAMS. Le projet vise à redéfinir la mobilité urbaine en déployant et en testant des navettes autonomes zéro émission dans un contexte réel.
