- Robert, un chauffeur Uber et Lyft handicapé à Portland, Oregon, affirme qu'il n'a pas d'autres choix que de conduire pour compléter ses prestations d'invalidité.
- En raison de la pandémie, les revenus de Robert ont diminué et il doit maintenant travailler deux fois plus longtemps pour gagner le même montant d'argent. - Il a également reçu de mauvaises notes des passagers en raison de son handicap, ce qui l'inquiète.
- Robert, 56 ans, conduit pour Uber et Lyft et a déclaré qu'il n'avait pas d'autres options pour compléter ses prestations d'invalidité
- Il a déclaré qu’il conduisait deux fois in addition d’heures pour gagner le même argent qu’avant la pandémie
- Il a déclaré qu'il avait reçu de mauvaises notes de la portion des passagers en raison de son handicap, ce qui le rendait nerveux
Robert, 56 ans, n'a d'autre choix que de continuer à conduire – avec un bras cassé.
Le chauffeur Uber et Lyft basé à Portland, dans l'Oregon, avait travaillé toute sa vie dans le secteur de la design jusqu'à ce qu'il subisse un accident vasculaire cérébral majeur il y a dix ans.
Après plusieurs opérations au cerveau, il est resté partiellement paralysé, le mettant au chômage pendant quelques années.
En 2017, il a essayé de conduire pour des entreprises de covoiturage afin de compléter ses prestations SSDI, automobile son handicap l'empêchait d'effectuer des travaux additionally pénibles physiquement. Conduire avant la pandémie était plutôt rentable, a-t-il déclaré, auto il pouvait gagner suffisamment d'heures pour vivre confortablement tout en élaborant son emploi du temps en fonction des rendez-vous chez le médecin.
Mais conduire est devenu un fardeau au début de la pandémie, a-t-il déclaré, à mesure que ses revenus par trajet diminuaient et que de additionally en in addition de conducteurs prenaient ce travail. Il a abandonné son travail de chauffeur et a trouvé du travail dans un supermarché comme caissier, même s'il lui était trop difficile de rester debout toute la journée.
Finalement, il a recommencé à conduire, ce qui, selon lui, paye à peine les factures.
Alors qu'il cherche d'autres opportunités, rien de ce qui correspond à ses besoins n'est resté.
« J'en get there à penser qu'il doit y avoir quelque selected que je puisse faire à portion ça, mais ce n'est vraiment pas le cas », a déclaré Robert. « Je n'ai aucune possibility et presque tous les emplois exigent que vous soyez debout. »
Robert est l'un des nombreux chauffeurs handicapés qui ont déclaré à BI qu'ils comptaient sur la conduite à la demande pour joindre les deux bouts et qu'ils disposaient de peu d'autres options pour répondre à leurs besoins médicaux. De nombreux Américains handicapés envisagent de devenir chauffeur de taxi en raison de la flexibilité qu'il offre et des barrières limitées à l'entrée, même si beaucoup, dont Robert, ont déclaré que ce travail n'était pas viable à extended terme.
Conduire avec un handicap
Robert est né avec une malformation artérioveineuse, un enchevêtrement de vaisseaux sanguins dans le cerveau.
Il a déclaré que les médecins s'attendaient à ce qu'il ne vive que quelques mois, alors qu'il a vécu 45 ans de sa vie avant de subir un accident vasculaire cérébral hémorragique en 2013.
Après son accident vasculaire cérébral, il a subi deux opérations au cerveau, après quoi il est devenu paralysé du côté gauche de son corps. Il a été sans travail pendant quelques années tandis que sa femme a continué à travailler comme soignante en mémoire.
Robert travaillait auparavant dans la development de maisons.
Il a réappris à conduire avec une jambe et un bras, et il a réalisé qu'il pouvait se lancer dans la conduite automobile pour compléter ses avantages SSDI. Lorsqu’il a commencé, il a déclaré qu’il gagnait entre 500 et 600 pounds par semaine, commençant principalement chez Lyft avant de passer à Uber pendant la pandémie.
Avant la pandémie, il travaillait du lundi au mercredi quelques heures par jour, ce qui, selon lui, l’amenait à atteindre son objectif quotidien. Mais une fois que le montant qu'il gagnait par trajet a commencé à baisser, il a dit qu'il devait travailler plus de jours et commencer moreover tôt.
Il a arrêté de conduire pendant la pandémie pour travailler derrière la caisse dans une épicerie locale, mais après quelques semaines, il a déclaré que ce n'était pas viable vehicle il devait rester debout plusieurs heures à la fois.
Bien qu'il ait repris un peu le contrôle de son côté gauche, sa key et ses chevilles sont toujours paralysées.
Il a dû s'éloigner et chercher quelque selected qui lui rapporterait plus que son travail d'épicerie et qui ne serait pas trop pénible. Il a décidé que retourner conduire était l'une de ses seules choices, même s'il savait que cela ne serait pas très rentable.
« Je suis capable de faire autant que tous ceux qui ont toutes les capacités de leur corps peuvent faire en matière de covoiturage, donc ça marche pour moi », a déclaré Robert.
Désormais, Robert dit qu'il travaille du lundi au samedi pour gagner le même montant qu'il gagnait en trois jours il y a quelques années. Il est généralement sur la route à 6 heures du matin et conduit jusqu'à 10 heures du matin, et il doit faire de as well as en furthermore de trajets l'après-midi pour atteindre son objectif de 100 $ par jour.
« Je dois y consacrer le double d'heures, ce qui semble gagner le même montant d'argent qu'il y a sept ans », a déclaré Robert. « Beaucoup de choses deviennent de additionally en in addition chères, donc tout coûte additionally cher, ce qui rend les choses furthermore difficiles. »
Captures d'écran partagées avec BI Demonstrate Robert a gagné 52 $ et 58 $ bruts en quatre heures approximativement deux matins récents.
Il a déclaré qu'au cours des derniers mois, il avait remarqué beaucoup in addition de conducteurs sur la route, ce qui rendait as well as difficile la recherche de trajets rentables. Il a également déclaré qu'il était difficile d'évaluer les trajets à accepter lorsqu'il ne disposait que de quelques secondes pour décider et qu'il ne pouvait pas voir le tarif first, mais simplement la length.
« Souvent, je dois accepter chaque trajet parce qu'ils vous laissent 15 secondes pour déterminer si cela va être rentable pour vous », a déclaré Robert, ajoutant qu'il avait récemment obtenu un trajet à 14 minutes pour un trajet de quatre minutes.
« Nous en arrivons au issue où vous devez vraiment juger les manèges et savoir s'ils se dirigent dans votre direction, ou si vous faites un extended trajet, qu'allez-vous faire sur le chemin du retour ? »
Se débrouiller tout seul
En tant que conducteur handicapé, Robert a déclaré qu'il était préoccupé par ses notes, surtout après quelques récentes notes d'une étoile de la aspect de passagers. Les recherches montrent que certains conducteurs à mobilité réduite ont reçu de mauvaises notes pour ne pas avoir aidé les passagers avec leurs bagages, par exemple, ce qui augmente leur risque d'être désactivé.
Uber et Lyft ont déclaré dans des déclarations à BI qu'elles répondaient activement à toute allégation selon laquelle les conducteurs auraient reçu une mauvaise be aware de la component d'un passager pour une raison discriminatoire.
« Cela rend les choses vraiment difficiles, surtout quand je n'ai qu'un seul bras », a déclaré Robert. « Je ne veux pas être désactivé parce que c'est la seule selected que je peux faire.
Il faudra un miracle pour que ma jambe revienne et que mon bras revienne pour que je puisse faire un travail régulier, donc j'ai être prudent dans mes actes. »
Malgré sa paralysie, il a déclaré qu'il avait fait tout son probable pour aider les passagers avec leurs bagages afin d'éviter les mauvaises notes. Il a déclaré s'être blessé au bras il y a quelques mois en aidant un passager avec un sac particulièrement lourd, ce qui a également endommagé son pare-chocs.
« Maintenant, j'ai pris la décision que je ne peux aider personne à mettre ses bagages à l'arrière de la voiture, et je suis sûr que je bénéficie de tarifs bas pour cela », a déclaré Robert, soulignant qu'il racontait son histoire aux passagers et j'espère qu'ils comprennent. « Uber et Lyft n'exigent pas vraiment cela, mais ils disent que c'est du company customer, et si vous n'assurez pas de services customer avec leurs classes, ils ne sont pas responsables des mauvaises notes. »
Robert a déclaré qu'il avait récemment rejoint un syndicat de chauffeurs de concert events dans sa région pour obtenir furthermore de protections, comme moreover de soutien au cas où il serait désactivé ou faussement accusé de quoi que ce soit.
Il a déclaré que son syndicat plaidait également pour des salaires plus élevés, car or truck les taux moyens de l'Oregon sont inférieurs aux taux de Washington, a-t-il déclaré.
« Je dois faire deal with à la douleur que je vis actuellement, et je ne peux rien y faire », a déclaré Robert. « Je suis un peu coincé dans ce que je fais, c'est hors de mon contrôle. »
com.
