Un réservoir d’eau inutilisé sur un porte-avions de la marine américaine a été pollué par du carburéacteur pendant au moins 17 mois avant que quiconque ne s’en rende compte, selon une enquête récemment publiée. L’équipage l’a découvert lorsqu’il l’a raccordé au réseau d’eau potable.
Alors que de l’eau avec une odeur inhabituelle sortait des fontaines à la fin de l’été dernier, le problème a commencé à devenir clair, mais même alors, certains n’étaient pas complètement conscients de la gravité du problème.
Cette semaine, la Maritime a publié les résultats d’une enquête sur la façon dont le propulseur à réaction 5 – un carburant à foundation de kérosène utilisé dans les avions militaires et simplement connu sous le nom de JP-5 – a contaminé l’eau potable à bord de l’USS Nimitz. La contamination a conduit près d’une douzaine de marins du Nimitz à signaler des symptômes que les responsables de la maritime reconnaîtraient furthermore tard avoir pu être le résultat d’une exposition au JP-5.
Les marins du Nimitz ont remarqué pour la première fois que l’eau potable du navire sentait et avait le goût du carburéacteur le 16 septembre de l’année dernière, mais le problème avait commencé au moins un an auparavant.
Laver sur le pont d’envol du porte-avions USS Nimitz. Marine américaine
Dans une déclaration de lundi résumant les conclusions de l’enquête, la Maritime a découvert que “des résidus de JP-5 dans les fonds de cale du navire sont entrés dans un réservoir d’eau potable inutilisé par un joint détérioré au-dessus du réservoir entre juin 2020 et mars 2021, lors du déploiement précédent du navire..”
La cale du navire est la partie la in addition basse de l’intérieur de la coque où des substances potentiellement dangereuses – comme le carburant, l’huile ou les eaux usées – s’accumulent pendant les opérations. Selon l’enquête de la Maritime, le carburéacteur s’est probablement retrouvé dans l’espace de cale en raison du désalignement ou du dysfonctionnement du système de drainage principal du navire, qui se connecte aux réservoirs contenant le JP-5. Un joint de couvercle de trou d’homme défectueux a ensuite permis la fuite dans le réservoir d’eau potable hors ligne.
L’enquête a révélé que huit des 26 réservoirs d’eau potable du navire avaient été mis hors service depuis au moins septembre 2020, certains d’entre eux étant répertoriés comme étant hors assistance en raison d’une contamination potentielle non spécifiée de la cale et de l’eau de mer, bien que les problèmes n’aient été enregistrés que officieusement et insuffisamment communiquées aux futurs équipages.
“Le fait de ne pas documenter officiellement la lacune et de corriger rapidement le problème a permis à l’état de s’aggraver et a laissé le problème aux futurs membres d’équipage qui n’avaient aucune idée des circonstances du problème d’origine”, indique l’enquête.
En mars 2022, le Nimitz a décidé de nettoyer plusieurs de ses réservoirs d’eau potable remplis de liquide et hors provider en raison d’une suspicion de contamination par l’eau de mer.
Le Nimitz a demandé l’aide du chantier naval et de l’installation de servicing intermédiaire de Puget Sound, qui a vidé un réservoir mais n’a pas pu en faire plus compte tenu du temps et des ressources disponibles.
Le Nimitz a donc élaboré un plan comprenant des guidelines sur la façon de vider les réservoirs à l’aide des pompes à eau potable installées sur le navire afin qu’il n’ait pas à attendre l’aide du chantier naval.
Les marins participent à un lavage de contre-mesure sur le pont d’envol du porte-avions USS Nimitz. Marine américaine
“Lors de l’élaboration du doc de séquençage utilisé pour vider les réservoirs d’eau potable, le navire ignorait que l’un des réservoirs contenait du JP-5”, indique l’enquête. “Des dossiers informels indiquaient que le réservoir contenait un mélange d’eau potable et d’eau de mer. C’était un facteur majeur dans la compréhension et la prise en compte par le navire du risque associé au pompage de liquide du réservoir à travers la tuyauterie d’eau potable.”
Pensant que le seul problème était l’eau de mer, le navire a déterminé que les risques de contamination de l’ensemble du système d’eau potable en vidant les réservoirs étaient faibles. “Le navire ne savait pas ou n’envisageait pas la possibilité que le réservoir puisse contenir des contaminants autres que l’eau de mer”, note l’enquête.
Lorsque le séquençage a commencé le 16 septembre 2022, les rapports du jour faisant état d’eau qui sentait le carburéacteur ont fait surface, la procédure appropriée n’a pas été suivie, laissant les principaux acteurs du processus peu familiers “avec la procédure ou la gamme de systèmes” et “en grande partie ignorant que la procédure était en cours d’exécution », explique le rapport.
Ainsi, lorsque des “situations inattendues”, de l’eau qui sentait le kérosène, sont apparues, ils “n’en ont pas reconnu l’importance” et “n’ont pas été en mesure de déterminer ou de prendre les mesures correctives appropriées pour éviter que des conséquences furthermore importantes ne se produisent”. Le JP-5 s’est ensuite propagé au système de distribution, créant un problème in addition grave.
Si l’enquête comprend plus d’une dizaine de recommandations pour éviter que cette contamination ne se reproduise, elle ne mentionne aucune mesure disciplinaire.
USS Nimitz US Navy
En additionally de la découverte de la marine sur la contamination à bord du Nimitz, le support a également enquêté sur la présence de bactéries dans l’eau potable de l’Abraham Lincoln et a constaté que “l’eau de cale est entrée dans un réservoir d’eau potable par un trou, causé par la corrosion, dans la air flow du réservoir tuyau.”
pendant des décennies, connu de l’eau contaminée par du carburéacteur.
