Le seul porte-avions russe a un problème : Pour la plupart des marins qui ont servi sur l’Amiral Kuznetzov, Mazut est une légende.
La substance noire ultra-épaisse et goudronneuse qui alimente le navire est connue pour être plutôt toxique, collante et difficile à enlever des vêtements. Mais pourquoi la marine soviétique a-t-elle continué à alimenter ses navires avec Mazut ? Quels sont les avantages et les inconvénients du carburant ? Pourquoi exactement le Kuznetsov est-il si enfumé ?
Tous les navires russes ne fonctionnent pas sur Mazut. De tous les grands navires exploités par la marine russe actuelle, seuls les destroyers de la classe Sovremenny et le porte-avions Admiral Kuznetsov fonctionnent sur Mazut. Compte tenu de la grande visibilité de l’amiral Kuznetsov sur la scène mondiale – étant le seul porte-avions de Russie – naturellement, une certaine curiosité s’est manifestée quant à ce sur quoi il fonctionne et pourquoi il produit autant de fumée.
Le mazut est un combustible pétrochimique lourd. Bien que la plupart des sources disent qu’il provient du fond d’une pile de distillation, cela est inexact car or truck « mazut » est un terme générique pour les produits pétroliers très lourds, y compris ceux qui peuvent être formés en mélangeant des huiles furthermore lourdes avec des huiles légèrement furthermore légères.
En Occident, Mazut entrerait dans les classifications de mazout Bunker B et Bunker C, bien que la norme ISO 8217 ait remplacé ces catégories. Selon la norme ISO 8217, le Mazut peut être classé comme carburant RMG ou RMK.
Ces fiouls épais et lourds étaient, dans l’ensemble, la norme pour les navires militaires et commerciaux jusqu’aux années 1960 et 1970. Leur mother nature épaisse leur confère un rapport volume/énergie très élevé par rapport aux distillats as well as légers. Mais pour être brûlés, ils devaient souvent être préchauffés et pressurisés dans une série complexe de chaudières et de tuyaux.
Ces difficultés d’ingénierie sont également données comme une raison potentielle de la mother nature tremendous-fumée du Kuznetsov. Le vice-amiral Pyotr Svyatashov a expliqué qu’en raison d’un mauvais calibrage des mécanismes de préchauffage ou d’injection, le Mazut injecté dans la chambre de combustion n’aurait peut-être pas eu le temps de brûler complètement – en d’autres termes, les produits partiellement brûlés provoquent la fumée noire.
Ceci est soutenu par certains autres analystes, qui disent que la couleur des gaz d’échappement peut être largement classée en trois couleurs – gris pour l’huile, blanc pour l’eau et noir pour le carburant.
Certains weblogs ont approfondi l’analyse des problèmes mécaniques potentiels susceptibles de provoquer de la fumée noire, bien que sur les navires de la classe Sovremenny, qui ont subi leurs propres épisodes de fumée noire.
Cependant, certains experts militaires russes ont tenté de minimiser complètement le problème. L’amiral Ivan Vasiliyev a déclaré dans l’émission « Tsargrad » que la fumée noire était un geste délibéré pour montrer aux Britanniques que l’amiral Kuznetsov était là, selon la « tradition des marins ».
La Russie, cependant, pourrait travailler pour résoudre le problème. Alors que le navire subit actuellement des années de travaux de réparation avec des rapports indiquant que le problème de la fumée noire était en cours de résolution, cela fait un sure temps que de nouvelles informations sur le seul porte-avions russe ont été mises à disposition. Il semble que seule la Russie le sache avec certitude.
Charlie Gao a étudié les sciences politiques et informatiques au Grinnell College et est un commentateur fréquent sur les questions de défense et de sécurité nationale.
