7 et 1,9 milliard de dollars, a déclaré jeudi un responsable des transports de l'État.
L'État prévoit de construire une nouvelle travée d'ici l'automne 2028, a déclaré David Broughton, porte-parole du ministère des Transports du Maryland. Il a déclaré que l'estimation des coûts était préliminaire et que les détails techniques détaillés n'avaient pas été confirmés.
Alors que les efforts de sauvetage se poursuivent, les autorités ont également annoncé mercredi soir avoir retrouvé le corps d'une cinquième personne portée disparue après l'effondrement du pont le 26 mars, qui a provoqué la fermeture du port de Baltimore, l'un des ports les plus fréquentés du pays.
Six membres d'une équipe de travaux routiers ont plongé vers la mort lorsqu'un porte-conteneurs a perdu le courant et s'est écrasé sur l'une des colonnes de support du pont. Le commandement unifié de Key Bridge Response a annoncé que la victime retrouvée mercredi avait été identifiée comme étant Miguel Angel Luna Gonzalez, 49 ans, de Glen Burnie, Maryland. Toutes les victimes étaient des immigrants latinos venus aux États-Unis en provenance du Mexique, du Guatemala, du Salvador et du Honduras.
« Nous continuons de prier pour Miguel Angel Luna Gonzalez, sa famille et tous ceux qui l'aiment, reconnaissant l'angoisse qu'ils ont vécue depuis l'effondrement du Key Bridge », a déclaré jeudi le gouverneur Wes Moore dans un communiqué. «Nous prions pour le réconfort, nous prions pour la guérison et nous prions pour la paix en sachant que leur proche est enfin rentré à la maison.»
Les équipes de sauvetage ont trouvé mercredi l'un des véhicules de construction disparus et ont informé la police de l'État du Maryland, ont indiqué des responsables. Les enquêteurs de la police d'État, les agents de la police de la Maryland Transportation Authority et le FBI sont intervenus sur les lieux et ont récupéré le corps à l'intérieur d'un camion rouge. L’équipe de récupération sous-marine de la police d’État et l’unité des lieux du crime ont également apporté leur aide.
Pendant ce temps, le courtier de la police d'assurance du pont a confirmé jeudi qu'un paiement de 350 millions de dollars serait versé à l'État du Maryland, ce qui devrait être le premier d'une longue série de paiements liés à l'effondrement.
Chubb n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires jeudi.
La Maryland Transportation Authority a déclaré jeudi que le trésorier de l'État avait déposé une réclamation le jour de l'effondrement du pont « contre notre politique de propriété de 350 millions de dollars et avait mis en demeure notre politique de responsabilité de 150 millions de dollars, transporteur de premier rang au nom de MDTA ».
« Nous prévoyons que l'intégralité de la police d'assurance immobilière sera payée très prochainement », a indiqué l'agence dans un communiqué de presse.
Les responsables des transports du Maryland ont noté que les estimations de l'État concernant le coût de reconstruction du pont sont conformes à des projets similaires de cette ampleur et de cette complexité. Le financement fédéral, les produits des assurances et d'autres remboursements apporteront diverses ressources aux efforts de reconstruction et de redressement, ont indiqué les responsables, et l'État étudie d'autres options de redressement afin de minimiser le coût net pour les contribuables et les clients des péages.
Le porte-conteneurs Dali est à l'arrêt au milieu de l'épave depuis l'effondrement, mais les équipages prévoient de renflouer et de retirer le navire, permettant ainsi la reprise du trafic maritime via le port de Baltimore. Les autorités s'attendent à ce qu'il soit retiré d'ici le 10 mai, selon un communiqué de presse du port de Baltimore.
Les équipes de sauvetage et de démolition travaillaient toujours 24 heures sur 24 pour dégager les débris du site de l'effondrement. Ils se concentrent désormais principalement sur la libération du Dali d'une énorme travée en acier qui s'est écrasée sur la proue du navire.
Cela permettra au navire d'être renfloué et guidé vers le port de Baltimore. Cela permettra également à la plupart du trafic maritime de reprendre via le port très fréquenté de la côte Est.
Jeudi matin, les équipes se préparaient à une démolition contrôlée qui brisera la plus grande travée restante et la fera tomber à l'eau. Ensuite, une énorme pince hydraulique soulèvera les sections d'acier obtenues sur des barges.
La pince hydraulique, que les responsables ont qualifiée de plus grande du pays, était également en mouvement jeudi matin. Se déplaçant très lentement, la griffe géante descendit dans les profondeurs de la rivière Patapsco et émergea avec une poutre d'acier dans ses fermes. Elle fonctionnait en tandem avec la Chesapeake 1000, l'une des plus grandes grues de la côte Est.
