L’autonomie des véhicules : état des lieux avec trois experts du secteur
La frénésie actuelle autour de l’intelligence artificielle (IA) a ravivé l’intérêt pour la technologie des véhicules autonomes. Don Burnette, Raquel Urtasun et Dave Ferguson, trois figures majeures dans ce domaine, partagent leur vision sur les défis restants et remettent en question certaines idées reçues sur la conduite autonome.
La technologie n’est plus le goulot d’étranglement
Selon Burnette, PDG de Kodiak, « tout le monde se concentre sur la technologie. Je dirais que 99% de l’attention est portée sur la technologie ». Il estime que les débats doivent maintenant se concentrer sur des aspects tels que la rentabilité et l’échelle, alors que Nuro et Waabi avancent également à grands pas dans leurs projets respectifs. Ferguson précise qu’il reste encore certains défis techniques à relever pour exploiter pleinement cette technologie.
Les kilomètres parcourus ne prouvent pas l’état de préparation
Urtasun remet en cause une pratique courante dans l’industrie, le comptage des kilomètres parcourus par un véhicule autonome comme indicateur de son niveau de sécurité ou d’efficacité. « Cela n’a rien à voir avec les progrès de la technologie », déclare-t-elle. Avec un taux de mortalité élevé dans le transport routier, elle met en avant que même si aucun accident mortel impliquant ces camions autonomes n’a été signalé jusqu’à présent, les données restent insuffisantes pour établir une comparaison valide.
Le fossé entre lâ conduite autonome supervisée et entièrement autonome est vaste
Ferguson souligne qu’il y a un immense écart entre un système d’assistance avancée comme celui proposé par Tesla, qui vise une autonomie complète, et un véritable fonctionnement sans conducteur humain. Il évoque son expérience au sein du projet Waymo, où il a fallu environ six ans avant d’atteindre des trajets sans intervention humaine.
Le débat sur la caméra lidar est une « distraction »
Le choix entre lidar, radar ou seulement caméras suscite beaucoup de débat dans le secteur. Tesla prône exclusivement l’utilisation de caméras tandis que chaque entreprise fondée par les trois PDG utilise aussi le lidar. Pour dernière dit Ferguson : « C’est vraiment une question de retour sur investissement ». Urtasun partage sa conviction ayant évolué vers l’adoption du lidar après avoir observé ses avantages sécuritaires au fil du temps.
Burnette conclut que ce débat détourne leur attention des questions essentielles liées à la création d’un modèle commercial viable : « Comment rendre cela économiquement viable ? ».
Ces réflexions mettent en lumière non seulement les progrès réalisés mais aussi les nombreux défis auxquels fait face le secteur pour franchir une étape décisive vers des véhicules totalement autonomes.
